聊到中排量巡航车，不少人第一反应，脑子里浮现的往往还是那些大贸品牌。但说实话，真要落到实际购车，尤其是预算卡在3 万块钱以内，国产巡航车，才是绕不开的主战场。
那这一期，我们就不绕弯子，直接聊国产 3 万级以内巡航车，怎么买更合适。
一、先把市场上的“热门选手”摆出来
说巡航车，奔达一定是绕不开的名字。 从最早的金吉拉 450，到现在的 金吉拉 500，再到刚发布不久、产品线已经相当丰富的 灰石 707，讨论热度一直都不低。
除此之外，还有几台大家经常拿来对比的车型：
春风 450CLC，并且已经推出了 AMT 自动挡版本
未来的 625 平台 AMT，同样值得期待
QJMotor 闪 400，以及后续的 闪 600，还分 V2 / V4 两种路线
赛科龙的 401 平台、560 平台
高金 650 巡航
无极自家的CU 525，包括皮带版和链条版
基本上，上面这些车型，已经构成了目前国产 3 万级以内巡航车的主流选择池，也是后台被问到最多的那一批。
二、先抛观点：谁最均衡？
如果让我直接给结论—— 在目前 2 万多到 3 万以内的国产巡航车里，无极 CU 625 的整体产品力，是最均衡、短板最少的那一台。
注意，我说的是“短板最少”， 并不是“它有多么完美”。
它当然也有可以继续优化和加强的地方，但横向对比刚才提到的这些车型之后，你会发现： 在这个价位段，你很难找到一台比 CU 625 更均衡的产品。
这也是为什么我愿意把它当成一个理性推荐选项，而不是情绪推荐。
三、买之前，先想清楚一个关键问题
你要不要自动挡？
很多人一上来就纠结： “自动挡有没有灵魂？” “骑摩托不换挡还有意思吗？”
但在我看来，这压根不是乐趣之争， 而是一个使用场景的问题。
你得先问自己一句话： 这台车，在你整个骑行生涯里，扮演什么角色？
如果它的定位很明确：
每天通勤、安全第一、从 A 点把你稳稳送到 B 点、更多是工具属性
那说实话，自动挡反而是更省心的选择。 起步不用油离配合，上手门槛低，城市骑行的疲劳感也会明显降低。
但如果你买这台车是：
用来过渡、为以后骑更大排量做准备、想系统练车、练技术
那我反而建议你： 直接上手动挡。 提前适应离合、挡位逻辑，未来升级车型时，衔接会顺很多。
所以，自动挡还是手动挡，本质上不是“有没有乐趣”， 而是——你现在最需要什么。
四、自动挡巡航，目前有哪些选择？
在目前国产巡航里，自动挡/半自动挡可选的车型其实并不多，但方向已经很清晰了：
赛科龙 401 自动挡
春风 450CLC AMT
未来的 CU 625 AMT
小排量方向：
闪 250
CU 250
如果你追求的是低门槛、省心、好骑，那这些车型，都会是你可以重点关注的方向。
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