开别克、凯迪拉克、雪佛兰的朋友，十个有八个被变速箱顿挫困扰——低速跟车2升3"噔"一下，堵车时一开一顿，像坐船一样不舒服，严重时还影响驾驶安全。很多车主去4S店检查，只得到一句"正常现象""通病"。但顿挫真的只能忍吗？
今天李师傅修车青岛店把上汽通用变速箱顿挫从头到尾讲清楚，从原因到解决方案，让你心里有底，修起来不花冤枉钱。
一、你的变速箱是哪款？顿挫原因不一样
上汽通用旗下车型搭载的自动变速箱主要有三大系列，不同变速箱的顿挫表现和故障原因各有特点。
搭载车型：老款GL8、君越、君威、昂科拉、英朗等2015年以前的车型。顿挫特点：3-5挡波形片断裂和铝套磨损是两大顽疾，10万公里左右高发。表现为升挡打滑、降挡冲击，严重时会出现锁挡（不升挡），仪表盘亮起变速箱故障灯。
9AT（9T50横置）搭载车型：GL8 ES 653T、君越、君威、昂科威S、昂科旗、XT4、XT5、XT6、迈锐宝XL等近年主流车型。顿挫特点：低速2-3挡、3-4挡顿挫最为典型，阀体卡滞和变矩器锁止抖动是两大主因。9AT挡位多、齿比密，对变速箱油的清洁度和阀体精密性要求更高。
10AT（10L80/10L90纵置）搭载车型：CT4、CT5、CT6等凯迪拉克后驱/四驱车型。顿挫特点：低速升降挡顿挫、冷车挂挡延迟冲击、高速巡航锁止抖动。10AT挡位更多，低速跟车时频繁升降挡，容易产生顿挫感。
二、顿挫到底是什么引起的？四个主要原因
1. 变速箱油老化——最常见也最容易被忽视变速箱油不只是"润滑油"，还负责液压传动、散热、清洁。很多车主听信"终身免维护"的说法，跑到8万、10万公里都不换油，放出来的油黑得像墨汁，金属碎屑混在里面，阀体早就被磨坏了。
建议换油周期：6AT建议4-6万公里，9AT/10AT建议6万公里。经常堵车、走山路或满载行驶，再提前1万公里。
2. 阀体卡滞或电磁阀磨损——顿挫的"元凶"阀体是变速箱的"大脑"，上面分布着密密麻麻的油道和阀芯，精确控制每一次换挡。油脏了，杂质会卡在阀芯间隙里，导致阀芯动作卡滞、换挡不平顺。9AT阀体设计精密，对油液清洁度要求非常高，哪怕一点杂质都可能导致顿挫。
3. 变矩器锁止抖动——30到60码最明显变矩器是发动机和变速箱之间的"软连接"，车速起来后锁止离合器结合，实现硬连接。如果锁止离合器摩擦片磨损了，锁止时就会"结合又滑、滑又结合"，产生反复抖动。
典型特征：30-60km/h轻踩油门或上坡时，车身出现有节律的抖动，松油门或深踩油门症状就消失。很多车主误以为是发动机抖动，其实是变矩器锁止抖动。
4. 铝套磨损——6AT和9AT都有的机械硬伤变速箱内部有很多铝制衬套，用来支撑齿轮轴、保证同轴度。原厂铝套材质偏软，长期运转后会磨损产生旷量，导致油压泄漏、换挡冲击。严重时挂D挡或R挡不走车，要轰油门才"哐当"一下窜动。解决方案：更换改进型铜套，铜套硬度更高、耐磨性更好。
三、顿挫了该怎么办？按程度来，别上来就大修
轻度顿挫——先换油试试，几百块钱如果只是偶尔顿挫、症状轻微，里程数也到了该换油的时候，建议先做一次变速箱油更换。很多车换完油之后，顿挫明显减轻甚至消失。换油一定要用对型号，DEXRON-VI或DEXRON HP认证的变速箱油，不要用便宜杂牌油。
中度顿挫——检查阀体和电磁阀，几千块钱如果换完油顿挫还是明显，就要检查阀体和电磁阀了。用专用设备检测阀体油压、电磁阀工作状态，找到卡滞或磨损的部位。清洗阀体或更换磨损电磁阀，一般几千块钱就能解决，比大修便宜多了。
重度顿挫——拆解大修，一万多到两万如果已经出现严重冲击、打滑、锁挡、不走车等症状，说明变速箱内部磨损已经很严重，必须拆解大修。需要更换摩擦片、钢片、密封件、铜套、油封等易损件，费用一般一万多到两万。大修后的变速箱一定要有质保。
四、日常怎么预防顿挫？
一是按时换变速箱油。 6万公里换一次，经常堵车、走山路、满载行驶的话，提前到4-5万公里换。不要相信"终身免维护"，那是理想工况下的说法。
二是用对油。 一定要用符合DEXRON-VI或DEXRON HP认证的变速箱油。换油时最好用循环机换油，换得更彻底。
三是冷车起步温柔点。 冬天冷车启动后，怠速30秒左右，让变速箱油充分润滑到各个部位，再平稳行驶。
四是顿挫出现尽早查。 一旦感觉到换挡顿挫、冲击、异响，不要拖着。小病拖成大病，几百块能解决的问题，拖到最后可能要花几万。
