零跑汽车拓展海外市场
现在中国的各大品牌不仅把重点放在国内市场上，也开始积极拓展海外市场。就在11月7日，零跑汽车的Lafeta（零跑Lafa5）正式开始接受预订了，预售价在10.58万到13.18万元之间。这款纯电运动轿跑是面向全球市场的，而且在新势力品牌中，它显得特别实在，产品力均衡又有创新，引起了不少行业的关注。
电动轿跑市场变革
现在轿跑车市场正在经历一场由电动化带来的大变化。以前像大众高尔夫、福特福克斯这样的经典燃油轿跑，虽然还有一些忠实粉丝，但随着环保政策越来越严格，加上消费者对智能化和电动化的接受度越来越高，这些传统的两厢燃油轿跑慢慢被市场边缘化了。
现在，越来越多的用户开始转向纯电轿跑，这个细分市场正变得越来越热门，成了新的增长点。在这一领域，中国品牌表现得非常积极。比如在欧洲卖得不错的MG4，还有像广汽埃安UT这样设计个性、续航能力强、特别受年轻人欢迎的车型，都是比较受欢迎的选择。
另外，像深蓝SL03、小鹏MONA M03这样的掀背式跨界轿跑，也通过独特的造型和实用的功能，打破了传统轿跑的界限。这些车型都在展示一个趋势：中国品牌正在电动轿跑领域不断加强产品实力，同时也在提升自己的品牌影响力。
纯电小钢炮，智能新标杆
零跑L75定位是一款纯电驱动的运动两厢车，可以说是“小钢炮”级别的选手。它的外观设计既有传统两厢轿车的韵味，又加入了不少时尚的轿跑元素，比如无框车门，看起来特别有范儿。
从产品本身来看，它在性能、操控和智能配置之间找到了一个不错的平衡点。车子采用的是后置后驱的布局，前后都是独立悬架，而且轴荷比是50:50，这为它打下了扎实的操控基础。再加上只有5.17米的转弯半径，开起来在城市里特别灵活，停车也方便。
续航方面，最高能跑到605公里，这个成绩在同级别里算是比较靠前的，日常通勤或者周末短途出行完全够用。
另外，它还有一副“小钢炮”的性能，搭载了七合一油冷电驱系统，最大功率160kW，扭矩260N·m，0到100公里加速只要6.4秒。虽然不是那种极致性能的车型，但已经足够体现它的运动基因了。
最让人惊喜的是它的智能化配置，配备了高通骁龙8295P芯片、激光雷达，还有端到端大模型的硬件组合，支持多达26项智能辅助驾驶功能。这样的配置在同价位的车里真的不多见，也能看出零跑在智能化方面的用心和投入。
差异化定位凸显个性
跟大众高尔夫这种传统的燃油两厢车比起来，零跑L75在动力反应、智能化配置和用车成本上，确实有电驱车天生的优势；而跟MG4、埃安UT这些纯电车型相比，它在智能硬件、辅助驾驶功能以及动力系统的集成度上表现更出色。再跟深蓝SL03、小鹏MONA M03这类掀背式跨界轿跑对比的话，L75更偏向于纯粹的运动操控风格，它的车身结构和底盘调校都更像欧洲那种经典的“钢炮”车型，强调驾驶体验，而不是跨界车那种多功能的定位。
这种差异化定位让L75在细分市场里有了自己独特的个性，既有驾驶的乐趣，又不失科技感。
从行业角度看，L75的推出也有着多层意义。它足够有实力代表中国品牌，在电动性能车这个领域持续探索和突破。以前，运动轿跑市场一直被欧美日品牌主导，中国品牌大多走的是性价比或者家用路线，但L75这次是在操控、设计和智能化三个方向同时发力，展现了中国车企在技术上的自信和进步。
技术平权与智能布局
这款车从一开始研发就瞄准了全球市场，特别是欧洲。欧洲人对两厢车接受度高，而且对驾驶体验和品质要求特别严。零跑选择以“务实技术派”的形象进入这个市场，不搞花里胡哨的包装，而是用合理的价格，提供扎实的三电系统和越级的智能配置。这种做法有助于在海外树立“技术平权”的品牌形象。
更关键的是，零跑L75用的高通8650芯片和端到端大模型智能辅助驾驶硬件组合，说明中国品牌在智能电动车领域已经从“跟跑者”慢慢变成了“定义者”。我们能看到，零跑不只是在造车，还在布局未来智能驾驶的基础能力。这种软硬件结合的思路，会为它在全球市场建立长期竞争力打下坚实基础。
中国品牌全球化之路
汽车网评说，零跑L75虽然是一款价格亲民的纯电轿跑，但它背后体现的是中国品牌在电动化、智能化和全球化方面的成熟思路。它不再只是靠低价或者堆配置来打市场，而是想通过均衡的性能、实用的科技配置和明确的风格定位，在国内外都赢得认可。对正在“走出去”的中国车企来说，零跑L75给了我们一个启示：想在国际市场上成功，光有好产品还不够，还得精准抓住用户需求，技术上要有持续升级的能力，品牌上还要能讲出让人信服的技术故事。这条路不容易，但零跑L75至少说明，中国品牌正在一步步往这个方向踏实走。
全部评论 （0）