本田CR-V最近这波操作挺狠，价格直接从接近19万的门槛，给干到了13万多，这一下子就让很多原本还在新能源和燃油车之间摇摆的人，心里那杆秤开始倾斜了。
说实话，现在电车确实风头正盛，各种新技术、新概念层出不穷，但你回过头来看看传统燃油车的市场，那些经得住时间考验的“老将”们，活得依然滋润，甚至更滋润了。
就拿本田CR-V来说，这车在国内乃至全球市场，那就是个家喻户晓的名字。
它不像现在很多新势力那样，靠各种花里胡哨的功能来吸引眼球，而是实实在在地靠着口碑和均衡的产品力，一步步走到了今天。
看看销量数据就知道了，最近一年卖了超过17万辆，最猛的一个月冲到了21339辆。
哪怕是在竞争最激烈的时候，上个月也交出了16530辆的成绩单，在同级别里稳稳地排在前十。
这说明什么？
说明老百姓买车，最终还是会回归到实用和可靠这个核心诉求上来。
18.59万的指导价，现在终端直接给你砍掉5万，13.59万就能开走，算下来不到15万就能全部搞定。
这个价格，你再去看看同级别的新能源SUV，选择空间其实并不算特别大，而且还要考虑充电、续航这些现实问题。
这代CR-V的外观，我觉得本田的设计师是想明白了。
他们没去追逐那些转瞬即逝的潮流，而是做了一个非常耐看的家用SUV造型。
六边形的中网配上黑化处理，显得挺有精神，但又不过分张扬。
整个车身侧面线条比老款硬朗了不少，看着更显大，也确实给车内空间带来了实实在在的好处。
说到空间，这向来是本田的拿手好戏。
CR-V的车长4703mm，轴距2701mm，这些数字可能在国产车里不算最顶尖的，但你把它和同级别的合资对手，比如丰田RAV4荣放放在一起比，优势就出来了。
荣放的车长和轴距都要小一圈，实际坐进去的感受，CR-V的后排明显要宽敞得多。
我一个身高1米74的朋友坐进去试过，后排头部空间还有两拳，腿部空间更是夸张，能有两拳加三指的距离。
这种空间表现，对于一个家庭来说，无论是日常通勤还是长途出游，舒适度都是有保障的。
而且后排还给配了隐私玻璃，这点在合资车里还真不多见。
坐进车里，CR-V的内饰给人的第一感觉就是“踏实”。
没什么花里胡哨的设计，一切都以实用为主。
三幅式方向盘握感不错，实体按键的回馈也清脆。
10.1英寸的中控屏加上10.2英寸的液晶仪表，该有的功能都有，操作起来也很顺手，不会让你在开车的时候分心去研究怎么用。
当然，它也有点小“吝啬”。
入门版的音响只有4个扬声器，听起来确实差点意思。
但好在大部分车型都标配了8个，效果就正常多了。
顶配甚至还有12个扬声器的BOSE音响，这就属于锦上添花了。
高配车型前排还有多层隔音玻璃，对提升行驶中的静谧性帮助很大，虽然跟别克昂科威那种主打安静的车比还有差距，但日常使用绝对够了。
动力方面，CR-V提供了两种选择，燃油和混动。
主销的1.5T燃油版，能输出193匹马力，匹配CVT变速箱。
这套动力总成最大的特点就是平顺，开起来非常舒服，不会有任何顿挫感。
油耗表现也很亮眼，官方的WLTC综合油耗是7.3升，很多车主实际开下来也就在7.6升左右，对于一台这么大的SUV来说，算是相当省油了。
如果你对动力和油耗有更高的要求，那2.0L的油电混动版就更合适了。
电机335牛米的扭矩，让它在起步和加速时响应更快，开起来更轻快。
而且有了电机的辅助，平顺性和燃油经济性都更上一层楼，官方综合油耗直接降到了5.49升，后期用车成本能省下不少。
CR-V这台车，你很难说它在哪一方面做到了极致，但它最厉害的地方，恰恰在于它的“均衡”。
外观、空间、动力、油耗、舒适性、可靠性，它把一个家用车该有的素质都照顾到了，而且每一项都做得不错，没有什么明显的短板。
对于大多数普通家庭来说，买车不就是图个省心、实用、经济吗？
不需要它有多么炸裂的性能，也不需要它有多么炫酷的科技，只要它能安安稳稳地载着一家人，风里来雨里去，这就足够了。
从这个角度看，大幅降价后的本田CR-V，确实是一个让人很难拒绝的选择。
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