在汽车领域，宁静的座舱和嘈杂的车厢之间的差别，可能会决定驾驶体验的好坏。
随着车辆从单纯的交通工具演变为我们花费无数时间通勤、旅行和开展业务的移动生活空间，车内安静的重要性也急剧上升，成为现代轿车中最受欢迎的豪华功能之一。
车厢噪音背后的科学原理远比许多驾驶员想象的要复杂得多。风噪、路噪、胎噪、发动机嗡鸣以及车身结构振动共同作用，营造出一种声学环境，其范围从图书馆般的静谧到高速公路上令人难以忍受的嘈杂不等。
制造商在声学工程方面投入数百万美元，采用从先进的隔音材料和夹层玻璃到主动降噪系统和空气动力学改进等各种技术。
对静音的追求已成为高端品牌与廉价竞争对手之间的较量，工程技术的卓越性体现在分贝测量中，从而将杰出与仅仅合格区分开来。
车厢噪音的影响远不止舒适度那么简单。研究表明，过大的噪音会导致驾驶员疲劳、增加压力、损害注意力，甚至在长时间暴露于噪音环境中还会影响心血管健康。
交谈变得困难，打电话需要大声喊叫，欣赏音频娱乐也需要把音量调到震耳欲聋的程度。相比之下，安静的车厢能将驾驶变成一种疗愈体验，对话自然流畅，音乐清澈动听，抵达目的地后你会感到神清气爽，而不是精疲力竭。
在这项全面的比较中，我们将探讨五款在营造静谧的车厢环境方面技艺精湛的轿车，以及五款尽管在其他方面表现出色，但在营造宁静的车厢环境方面却有所欠缺的轿车。
5 低调的冠军
这些经过精心设计的车辆采用座舱结构，大量使用隔音材料，车身面板采用精密装配，缝隙极小，并采用空气动力学设计，可使气流平稳地流过后视镜、车窗和车身轮廓，从而防止在高速公路行驶过程中产生风噪，并能持续使用很长时间。
他们精心设计的工程包括：车门密封条采用多个压缩区，有效阻挡风的侵入；挡风玻璃和侧窗采用隔音夹层玻璃，降低外部噪音的传播；以及车身底部面板采用战略性造型，减少轮胎轰鸣声和排气共振进入乘客舱。
从高速平稳的高速公路巡航到轮胎噪音通常会主导车厢声学的粗糙路面条件，这些卓越的轿车都能保持图书馆般安静的车内环境，而不会产生影响精致度的风啸声、路噪或嘎嘎作响的装饰件。
1. 梅赛德斯-奔驰S级
梅赛德斯-奔驰S级轿车长期以来一直是汽车奢华的巅峰之作，而其宛如教堂般静谧的驾乘体验更是将这一点展现得淋漓尽致。这款旗舰轿车不仅降低了噪音，更营造出一种近乎诡异的静谧氛围，将驾乘者包裹在一种只能用“汽车般的宁静”来形容的境界之中。
梅赛德斯-奔驰的工程师们投入了大量资源，以确保 S 级轿车能够提供与其六位数价格相匹配的卓越声学体验，而其静谧性也充分说明了一切。
S级轿车之所以能拥有如此卓越的静谧性，得益于其全面而多层次的隔音设计。从车身结构开始，这款轿车采用了大面积的底盘护板，打造出平整的车底表面，有效消除了可能产生风噪和路噪的湍流。
地板采用多层隔音材料，包括厚重的沥青垫和泡沫隔音层，可有效防止路面噪音传入车厢。轮拱内衬有厚实的绒面材料，能够吸收轮胎噪音，防止其传入乘客舱。
或许最令人印象深刻的是，S级轿车在整个车厢内，包括侧窗和后挡风玻璃，都采用了夹层隔音玻璃。这种特殊玻璃在两层玻璃之间加入了一层塑料夹层，形成三明治结构，能够显著降低宽频范围内的噪音传播。
由于其隔音特性，挡风玻璃本身的重量就比普通玻璃重得多，但与它带来的安静效果相比，这点重量上的代价微不足道。
即使在高速行驶时，车内乘客也能以正常音量进行交谈，后排乘客的低语也能被前排乘客清晰地听到。车门密封条是梅赛德斯-奔驰在品质上不惜成本的另一个体现。
三重密封门可形成多重屏障，防止风噪侵入，每道密封条在门关闭时都会被压缩到精确的规格。
无框门设计可能会影响隔音效果，但经过精心设计，即使在窗户打开和关闭时略微下降的情况下，也能保持完美的密封性。
门本身是厚重结实的结构，内部填充了额外的隔音材料，并采用了精心设计的内部结构，可防止面板共振。
空气动力学的卓越性能对S级轿车的静谧性贡献良多。这款轿车的风阻系数极低，这得益于对每一个表面的精心设计。
侧视镜经过无数次风洞试验的改进，消除了困扰低端车辆的啸叫和抖动现象。
就连车门把手也与车身齐平，仅在需要时弹出，避免干扰气流。因此，车辆能够以最小的湍流穿过空气，产生的风噪也远低于传统轿车。
动力系统不仅没有破坏静谧的驾乘体验，反而为其增色不少。可选的V8和直列六缸发动机均采用精密的减震支架，有效隔离振动；而九速自动变速箱的换挡平顺性几乎难以察觉。
在巡航速度下，发动机几乎听不到任何声音，人们更多地是通过轻柔的加速感而非声音来感知它的存在。排气系统经过精心调校，消除了原本会在车厢内产生令人疲劳的共振的嗡嗡声频率。
2. 雷克萨斯LS
雷克萨斯 LS 代表了丰田对完美品质的不懈追求，并将其应用于豪华轿车领域，其静谧的座舱也证明了日本卓越的工程技术。
雷克萨斯凭借可靠性和精致性建立了品牌声誉，而旗舰车型LS则通过汽车行业中最安静的座舱之一展现了这种精致性。
这款轿车证明，要实现静谧的声学环境，不仅需要优质的材料，还需要对制造质量和精密装配的极致追求。
雷克萨斯工程师以一贯的严谨态度对待降噪工作，力求解决声音进入车厢的每一个潜在途径。
车身结构本身在设计时就考虑到了声学性能，其加强区域可防止弯曲以及由此产生的吱吱声和嘎嘎声，这些问题会随着时间的推移困扰车辆。
LS车型在关键部位采用激光螺旋焊接，打造出更牢固、更稳定的连接点，从而提升了车身结构的完整性并增强了隔音效果。这种精密的制造工艺确保车身面板严丝合缝，最大限度地减少了风噪传入车厢的可能性。
LS车型配备了量产轿车中最厚的隔音玻璃之一。雷克萨斯特别指出，其挡风玻璃厚度为5.0毫米，并带有特殊的中间层，可阻隔多个频率范围内的声音传播。
侧窗也采用了类似的夹层结构，虽然比传统的钢化玻璃重得多，但在阻隔外部噪音方面却更加有效。
在高速公路上巡航时，即使是大多数车辆都会听到的轮胎轰鸣声，在 LS 上也变得几乎听不见，变成了一种遥远的低语，需要刻意去听才能察觉。
隔音材料在LS车内随处可见，用量之多几乎令人咋舌。地板由多层材料构成，包括厚重的沥青垫、泡沫隔音材料和厚地毯。
门板内含大量隔音材料，因此关门需要相当大的力气，从而发出令人满意的“砰”的一声，体现了质量和厚实感。
仪表盘下方隐藏着多层吸音泡沫，就连车顶立柱也采用了吸音材料。雷克萨斯声称，整车共增加了超过100磅的隔音材料，而这些重量上的投入确实提升了车内的静谧性。
LS的动力系统，无论是平顺的V6发动机还是混合动力系统，都运行得极其平顺。发动机支架采用了精密的液压式设计，能够适应不同的振动频率，确保动力系统的噪音和振动与乘客舱完全隔离。
十速自动变速箱换挡极其平顺，几乎感觉不到换挡过程。在混合动力车型中，电力和汽油动力之间的切换也同样流畅安静，以至于许多驾驶员甚至察觉不到当前驱动车轮的动力来源。
3. 奥迪A8
奥迪A8 是大众汽车集团的旗舰轿车，它展示了汽车行业一些最先进的声学技术。
奥迪秉承德国工程一贯的严谨态度，致力于打造静谧的座舱环境，将传统的隔音方法与尖端的主动系统相结合，创造出足以媲美世界顶级豪华轿车的座舱环境。
A8 证明，要实现静谧，不仅需要阻挡噪音，还需要通过复杂的电子系统主动抵消噪音。
奥迪A8卓越的隔音性能源于其铝制空间框架结构。虽然铝比钢轻，但奥迪工程师巧妙地利用了这一轻量化优势，在不超出车辆重量目标的前提下，大量采用了隔音材料。
空间框架的刚性防止了可能产生内部噪音的弯曲和振动，而精心设计的安装点则隔离了组件，防止振动传递到结构中。
铝制车身面板本身在设计时就考虑到了声学特性，采用了策略性的加固措施，以防止在原本会产生令人不悦的噪音的频率下产生共振。
A8 标配全双层玻璃窗，包括挡风玻璃、侧窗甚至后窗的隔音玻璃。
这种玻璃采用了一种特殊的PVB（聚乙烯醇缩丁醛）中间层，专门用于阻隔声音传播。奥迪工程师优化了该中间层的厚度和成分，以针对汽车噪音中最常见的频率范围，例如风噪、胎噪和交通噪音。
最终打造出的玻璃不仅拥有卓越的清晰度，还能显著降低噪音传播。关上A8的车门，环境噪音水平会立即发生明显变化，就像从喧嚣的街道步入豪华酒店的大堂一样。
A8 最令人印象深刻的特点之一是其预测性主动悬架系统，该系统不仅可以提高乘坐舒适性，还有助于提升声学性能。
该系统使用前置摄像头扫描前方道路，检测不规则情况并提前调整悬架。
该系统通过最大限度地减少车轮遇到路面不平整时产生的冲击力，降低原本会传递到车厢内的冲击噪音。
空气悬架本身具有精密的阻尼功能，可防止传统悬架系统可能出现的轰鸣声和二次振动，即使在崎岖的路面上也能保持安静。
在车厢内部，奥迪通过精心挑选材料和组件整合，打造了所谓的“高级声学体验”。
座椅采用防吱吱作响的框架设计，耐磨表面即使使用多年也不会发出吱吱声。仪表板和门板均采用多层泡沫和毛毡隔音材料，形成隔音死区，有效阻隔声音传播。
该通风系统采用静音运行设计，大直径风管使空气以较低速度流动，从而减少通风口的风噪。
可选的 Bang & Olufsen 3D 音响系统包含主动降噪功能，该功能使用多个麦克风和先进的数字信号处理技术来实时识别和消除不需要的声音。
A8 的所有动力系统选项都注重精致和静谧性。涡轮增压 V6 发动机运转平顺安静，而可选的 V8 发动机则动力输出轻松自如，噪音也极低。
发动机安装系统采用精密的液压设计，能够适应不断变化的工况，确保在整个运行范围内实现隔振。
八速自动变速箱换挡平顺得几乎感觉不到，而混合动力车型中，纯电动模式则能提供近乎静谧的驱动体验。就连排气系统的调校也并非追求运动性能，而是追求静谧优雅，发出的是低沉悦耳的咕噜声，而非震耳欲聋的咆哮。
4. 宝马7系
宝马7系是这家巴伐利亚制造商的旗舰车型，虽然宝马凭借其运动性能建立了声誉，但最新的7系证明性能和宁静并非不可兼得。
这款轿车采用了汽车行业最先进的主动降噪技术，将传统的隔音方法与电子对抗措施相结合，打造出既安静又舒适的座舱。
7系体现了宝马的工程理念，即运用科技不仅提升性能，更注重提升驾乘体验。宝马工程师研发了一套名为“主动式外部噪音防护”的精密系统，其功能远超简单的隔音降噪。
7系轿车在车厢内策略性地布置了麦克风，持续监测环境噪音。当这些麦克风检测到不必要的噪音，例如风噪、胎噪或交通噪音时，车辆的音响系统会通过扬声器发出经过精确调校的补偿音。
这些反向声波通过相消干涉抵消不必要的噪音，从而营造出格外安静的区域。该系统实时运行，能够即时适应不断变化的环境，并持续优化声学环境。
宝马7系的车身结构通过精湛的工程设计和优质的材料，显著提升了车辆的静谧性。宝马采用混合材料方案，将钢、铝甚至碳纤维融入车身结构。这使得工程师能够巧妙地分配车身质量，在保持合理车身重量的同时，实现最佳的隔音效果。
底盘采用了大面积的隔音材料，包括铝背泡沫垫，可有效阻隔路面噪音的传播。防火墙则配备了多层隔音材料，防止发动机和排气噪音传入车厢。
就连后备箱区域也采用了隔音设计，确保存放的物品不会产生异响或增加车内噪音。7系标配全车隔音玻璃，可选装的行政套装则配备了更先进的玻璃技术。
这种夹层玻璃不仅可以降低噪音，而且几乎完全消除了工程师们认为最容易使人疲劳的特定频率范围。
侧窗尤其令人印象深刻，与传统钢化玻璃相比，可降低高达 10 分贝的外部噪音。
在高速行驶时，显著的区别在于外部噪音会变得模糊而遥远，而车内对话却依然清晰无比。挡风玻璃采用了隔热反射涂层，其带来的额外好处是增加了玻璃的质量，从而进一步提升了隔音效果。
7系车型的动力系统兼顾了性能与舒适性。涡轮增压直列六缸发动机提供平顺线性的动力输出，噪音极低；而V8发动机则在提供澎湃动力的同时，也保持了静谧性。
八速自动变速器换挡平顺，混合动力和纯电动版本为那些优先考虑极致精致体验的人们提供了极其安静的动力输出。
发动机支架采用精密的电子主动系统，可以改变其刚度，从而在保持发动机定位精度（实现灵敏操控）的同时，提供最佳的振动隔离效果。
5. Genesis G90
Genesis G90 代表了现代汽车进军豪华车市场的雄心壮志，这款旗舰轿车证明，卓越的声学性能并不一定需要花费六位数的价格。
G90 的座舱极其安静，足以媲美甚至超越价格高得多的欧洲竞争对手，这表明韩国的工程技术已经发展到世界一流水平。
这款轿车表明，要实现卓越的声学效果，需要的不是奇特的材料或天文数字般的预算，而是对细节的精心关注、高质量的执行以及将乘客舒适度置于成本考虑之上的意愿。
Genesis 的工程师们在开发 G90 时设定了一个明确的目标：在保持显著价格优势的同时，达到或超过现有豪华轿车的静谧性。
为了实现这一目标，他们在整辆车中大量使用了隔音材料，可以说在总隔音质量方面甚至超过了德国和日本的高端竞争对手。
地板铺设了多层隔音垫，包括厚重的沥青基材料和厚实的泡沫隔音层。门板也使用了大量的隔音材料，其重量和坚固程度堪比银行金库的大门。
轮拱内衬厚实柔软，能将轮胎噪音从轰鸣声降至轻柔的耳语。最终营造出一种与世隔绝的静谧座舱氛围。
G90 标配挡风玻璃和前侧窗采用隔音夹层玻璃，更高配置级别的车型后窗也采用类似处理。
这代表着对声学舒适性的重大投资，因为夹层玻璃的成本远高于传统的钢化玻璃。
这款车的玻璃比普通玻璃更厚，Genesis还在中间层使用了高级隔音材料。在高速巡航时，风噪几乎难以察觉，即使车速较高，也能以正常音量进行交谈。
无框窗户设计可能会影响隔音效果，但其执行得非常精准，保持了出色的隔音性能。
空气动力学研发在G90的声学性能方面发挥了至关重要的作用。虽然Genesis不像一些老牌豪华品牌那样拥有完善的风洞设施，但他们通过合作和计算机建模弥补了这一不足。
轿车的造型融入了微妙的改进，最大限度地减少了湍流；侧视镜经过精心雕琢，以减少抖动；门把手在不使用时会完全贴合车身；车身底部采用大面积面板，以平滑气流。
车窗和车门周围的镀铬饰条的位置和形状都经过精心设计，以防止风啸声，甚至像挡风玻璃雨刮器凹槽这样的小细节也是在设计时考虑到了声学因素。
G90的内饰用料和工艺都展现出与其亲民价格不符的品质。仪表盘和门板采用柔软的皮革和实木，不仅外观奢华，而且其吸音性能也提升了车内静谧性。
车顶内衬采用吸音泡沫，可防止回声和混响，营造出完全隔绝噪音的空间，从而增强静谧感。
地毯格外柔软厚实，堪比价格高出一倍的车辆。座椅采用精心设计的框架，有效防止吱吱作响，即使多年使用也能保持静谧舒适。
G90的动力系统注重平顺性和精致感，而非极致的性能。双涡轮增压V6发动机动力充沛，运转却异常安静，怠速时几乎察觉不到它的存在，加速时也只是略微有些许声响。
八速自动变速箱换挡极其平顺，几乎感觉不到顿挫。发动机支架采用精密设计，有效隔离振动，确保动力系统的干扰不会传递到乘客舱。排气系统经过精心调校，低调而优雅，发出悦耳的低吟，而非咄咄逼人的轰鸣。
5 吵闹的罪犯
这些问题车辆存在隔音效果不足、车身面板装配不良、缝隙过大导致风进入、空气动力学设计导致后视镜和 A 柱周围气流湍急等问题，产生恼人的哨声、呼啸声和风噪，这些噪音会随着车速的增加而逐渐加剧，使高速公路驾驶变得不愉快且令车内人员感到疲劳。
它们的工程设计存在缺陷，包括车门密封条采用单一压缩区，随着橡胶老化和永久压缩，其效果会降低；地板和防火墙区域的隔音材料极少，导致轮胎噪音和排气声很容易传入车厢；以及后视镜设计会产生涡流，在高速行驶时产生持续的啸叫声。
从时速约 55 英里（约 88 公里）开始的 A 柱风噪，到在任何路面上都会主导车厢声学效果的轮胎轰鸣声，这些问题多多的轿车给人感觉廉价且粗糙。
1. 日产 Versa
日产Versa是这家日本制造商的入门级轿车，以亲民的价格提供基本的代步工具。然而，这种经济实惠的代价是显著的噪音控制缺陷，一旦车辆达到高速公路行驶速度，这些缺陷就会立即显现出来。
Versa 就是一个典型的例子，说明在工程和材料方面削减成本的措施如何将车厢从舒适的空间变成一个令人疲惫、充满噪音的环境，在长途旅行中考验着驾驶员和乘客的耐心。
Versa最明显的噪音来源是车门和车窗周围的风噪。虽然车门密封条能够起到一定的防风雨作用，但它们缺乏更高端车型上常见的复杂多唇密封设计。
单密封结构使得风噪在时速超过 50 英里/小时时能够进入车厢，产生持续的呼啸声和呼啸声，随着速度的增加，这种声音会变得越来越刺耳。
车窗框架的装配精度不如高级轿车，玻璃和框架之间的细微缝隙会让空气进入车厢。
在高速公路巡航速度下，风噪成为主要的声学元素，需要提高音量进行交谈，并调高音响系统的音量进行娱乐。
Versa的薄玻璃窗是造成车内噪音过大的主要原因。与采用夹层隔音玻璃的高档轿车不同，Versa使用的是普通钢化玻璃，隔音效果极差。
交通噪音，尤其是卡车和摩托车的噪音，很容易传入车厢。雨水打在薄玻璃上发出像冰雹一样的声音，高速行驶时，风声会像鼓点一样隆隆作响。
挡风玻璃虽然尺寸足够大，视野开阔，但隔音效果却很差，更像是随着空气流动而振动的鼓膜，而不是隔音屏障。
由于外部噪音掩盖了语音，与乘客交谈变成了需要反复强调的艰难练习。道路和轮胎噪音也给Versa带来了另一大挑战。
地板和轮舱的隔音效果极差，这意味着路面的每一种纹理都会直接传递到车厢内。
粗糙的碎石封层路面会产生震耳欲聋的轰鸣声，主宰着周围的声学环境。带有伸缩缝的混凝土高速公路会发出有节奏的砰砰声，长时间驾驶会让人感到烦躁和疲惫。即使是光滑的沥青路面，由于轮拱与车厢内部缺乏隔音，也会产生明显的轮胎噪音。
悬架部件虽然足以保证乘坐舒适性，但由于衬套和接头阻尼很小，会将振动传递到车身结构中，从而产生额外的噪音。
车内材料对吸收或减弱进入车厢的噪音几乎没有作用。仪表板、门板和中控台上的硬塑料表面会反射声音而不是吸收声音，从而产生回声和放大效应。
薄薄的地毯隔音效果极差，与其说是隔音屏障，不如说更像是一种装饰。车顶内衬采用类似纸板的薄压制材料制成，吸音效果几乎可以忽略不计。
座椅虽然舒适度尚可，但其框架在正常使用中会发出吱吱嘎嘎的响声，加剧了车厢内的噪音。结果是，车厢内的噪音非但没有降低，反而被放大，使得任何超过一小时的驾驶都成为对耐心的一大考验。
2. 三菱 Mirage G4
三菱 Mirage G4 是市场上最经济实惠的新轿车之一，但遗憾的是，其定价在隔音效果方面做出了很大的妥协。
这款小型轿车容易受到来自多个来源的噪音干扰，导致车厢环境在高速公路行驶时尤其难以忍受。
Mirage G4 证明了在材料、工程和制造方面大幅削减成本会导致车辆虽然能够满足基本的交通运输需求，但其提供的声学体验却从令人不快到令人疲惫不堪不等。
在时速超过45英里/小时的情况下，Mirage G4的座舱内最主要的噪音是风噪。车门密封条采用普通橡胶材料制成，关闭时压缩不足，留下微小的缝隙，这些缝隙会引发啸叫和风噪。
窗框缺乏形成有效隔音屏障所需的精确配合，薄玻璃松松地放置在槽内，振动并以惊人的效率传递外部噪音。
无框窗户设计旨在提供更高档的外观，但实际上却损害了隔音效果，尤其是在密封条老化和随着时间的推移而压缩的情况下。
在高速公路上行驶时，风噪会变得非常大，持续不断的轰鸣声会淹没谈话声，使音频娱乐在合理的音量下几乎听不到。
Mirage G4 超薄的车窗玻璃是噪音传入的重要来源。这些车窗玻璃可能是目前市面上最薄的汽车玻璃之一，但隔音效果却微乎其微。
可以清晰地听到每一辆经过的车辆的声音，交通噪音未经过滤地传入车内，环境噪音，如警笛声、建筑设备声、摩托车声，都清晰地传入车厢。
虽然挡风玻璃符合安全标准，但它完全不具备任何隔音功能，基本上就像一层透明薄膜，声音几乎畅通无阻地穿过。下雨时，每一滴雨水都能清晰地听到，发出嘈杂的声音，让车厢感觉更像是一个帐篷而不是一辆车。
路噪和胎噪对Mirage G4来说几乎是一个难以克服的难题。虽然车辆的轻量化结构有利于燃油经济性，但也意味着阻挡声音传播的质量更小。
车厢地板在很多区域隔音效果很差，只有一层薄薄的喷涂材料将乘客与下面的路面隔开。
轮拱内衬缺失，导致胎噪直接传入车厢，没有任何衰减。虽然小而窄的轮胎效率高，但由于胎壁较硬且胎纹较深，在粗糙路面上行驶时会产生明显的噪音。
在纹理混凝土高速公路上，轮胎的轰鸣声非常响亮，以至于交谈需要近乎喊叫，而且在超过 30 分钟的驾驶过程中，持续噪音带来的疲劳感会变得非常明显。
车内，坚硬的塑料内饰表面形成回声室，放大所有声音。仪表盘完全由空心硬塑料制成，会随着振动产生共振，并将声音反射到整个车厢。同样轻薄空心的车门板在崎岖路面上行驶时，会发出咚咚的响声和嘎嘎声。
薄薄的地毯几乎没有任何隔音效果，有些地方甚至从地毯缝隙中露出了裸露的金属地板。座椅在使用过程中会发出吱吱嘎嘎的响声，其框架缺乏足够的刚性和结构质量，无法实现静音运行。
装饰件嘎嘎作响，手套箱门嗡嗡作响，中控台发出吱吱嘎嘎的响声，这些细微但持续的噪音与主要噪音源混合在一起，营造出一种声学环境，即使是短途驾驶也会变成耐力训练。
3. 雪佛兰迈锐宝
雪佛兰迈锐宝在中型轿车市场占据中等价位，以具有竞争力的价格提供合理的空间和足够的配置。
然而，这种中间定位也延伸到了它的声学特性上，Malibu 的车厢体验存在着恼人的风噪、持续的道路隆隆声和不足的隔音效果。
该车表明，制造商可以优先考虑其他属性（例如造型、技术特性、燃油经济性），而将声学方面的改进视为次要因素，从而导致轿车在最影响日常驾驶舒适性的方面令人失望。
风噪是马里布最明显的隔音缺陷。车门密封条虽然外观和初始性能尚可，但在关闭时压缩不均匀，导致高速行驶时风会渗入车厢。
前门密封条尤其容易出现问题，无框车窗设计需要进行完美调整以保持隔音效果，但这种调整往往因车辆而异，并且会随着时间的推移而劣化。
后车门也存在类似的问题，车速超过 60 英里/小时时，风噪经常会从车窗框周围的缝隙中呼啸而过。
挡风玻璃周围的结构也会造成风噪，尤其是在 A 柱附近，气流会产生湍流和压力波动，并将这些噪音传递到车厢内。
虽然马里布的车窗玻璃比经济型轿车的要厚，但对于一款中型轿车来说，其隔音效果仍然不足。前挡风玻璃采用单层玻璃结构，没有隔音夹层，因此外部噪音很容易传入车内。
交通噪音，尤其是重型卡车和摩托车的噪音，会明显传入车厢。侧窗的情况也好不到哪里去，其钢化玻璃的隔音效果微乎其微。
在高速公路上行驶时，风噪和隔音效果不佳的玻璃共同作用，营造出一种嘈杂的声学环境，使得交谈需要提高音量，而听音乐则需要调高音量。持续不断的噪音会造成一种不易察觉但持续存在的疲劳感，在驾驶超过一小时后尤为明显。
与本田雅阁或丰田凯美瑞等竞争对手直接比较时，马里布的隔音缺陷就显得尤为明显，尽管价格相近，但后两者的车厢明显更安静。
持续不断的风噪、道路隆隆声和机械噪音，共同营造出一种与车辆外观和功能配置所暗示的精致程度不符的环境。
在短途城市驾驶中，这些噪音方面的不足尚可接受，普通驾驶员可能不会注意到。然而，长途高速公路行驶会彻底暴露出马里布的噪音缺陷，原本轻松的旅程会变成令人疲惫不堪、噪音不断的体验。
对于优先考虑舒适性和精致感的买家来说，Malibu 的声学性能是一个重大的妥协，每次车辆在高速公路上行驶时都会影响车主的体验。
4. 起亚Rio
起亚Rio代表着这家韩国制造商进军小型轿车市场，以极具吸引力的价格提供实用的交通工具和合理的可靠性。
然而，这种价格优势是以牺牲声学性能为代价的，Rio 存在风噪过大、路噪明显以及隔音效果差等问题。
该车体现了以预算为导向的工程设计中固有的声学妥协，节省下来的每一分钱材料和制造成本都会直接转化为车内乘客必须忍受的噪音分贝数。
从车速超过 50 英里/小时起，风噪便成为 Rio 车内噪音的主要来源。车门密封条采用普通橡胶材料制成，缺乏复杂的结构，在车门关闭时压缩不足，留下缝隙，导致风从缝隙中渗入。
前门的问题尤其严重，风噪从门框的多个位置发出，车窗底部、后视镜安装区域和门把手凹槽都会产生呼啸声和呼啸声。
后车门的情况也好不到哪里去，密封性同样不足，导致冷风灌入车厢。无框车窗设计虽然外观更显档次，但实际上却牺牲了隔音效果，因为车窗在开关车门时必须略微抬起，这需要精确的调整，而Rio的低成本结构无法始终如一地实现这一点。
Rio的车窗玻璃隔音效果极差，是目前量产车中最薄的玻璃之一。虽然挡风玻璃符合所有安全标准，但它更像是声音的传递器而非隔音屏障，交通噪音、环境噪音和风噪都会未经过滤地传入车厢。
侧窗采用普通钢化玻璃制成，没有任何隔音处理，因此同样无法阻挡外部噪音。在高速公路上行驶时，每一辆驶过的车辆都能清晰地听到——卡车的轰鸣声、摩托车的啸叫声、高速行驶的汽车的呼啸声，所有这些都清晰地传入车厢。
雨水敲打在薄薄的玻璃上，发出噼里啪啦的声响，暴雨时几乎无法交谈。后窗又小又薄，对噪音问题的影响不大，但也无法阻止后方的声音传入车厢。
内饰材料和做工质量非但没有缓解噪音问题，反而加剧了噪音。所有表面都由坚硬的中空塑料制成，这些塑料会随着振动产生共振，并将声音反射到整个车厢，而不是吸收声音。仪表盘完全由薄薄的中空塑料板构成，在粗糙的路面上行驶时会发出咚咚的响声和嗡嗡声。
车门面板同样轻薄空心，会产生额外的共振和嘎嘎声。地毯厚度和覆盖面积都非常有限，几乎没有任何隔音效果，地毯缝隙处甚至露出了裸露的金属漆面。
虽然这些座椅在这个价位上还算舒适，但它们的框架在正常使用时会发出吱吱嘎嘎的声音，加剧了不必要的噪音。
随着时间的推移，各种装饰件都会发出嘎嘎声，手套箱门会发出嗡嗡声，中控台面板会发出吱吱声，仪表板装饰件会松动，所有这些都会给本已令人烦恼的车内环境带来额外的噪音。
这种设计使得车厢不仅没有减弱噪音，反而放大了噪音，造成了一种声学体验，即使是中等长度的驾驶也会变成令人精疲力竭的折磨。
5. 大众捷达
大众捷达曾经是紧凑型轿车领域精致与品质的标杆，早期的几代车型因其坚固的结构和安静的座舱而备受赞誉。
然而，为了保持价格竞争力，最近的迭代产品都采取了大幅削减成本的措施，而这些妥协最明显地体现在声学性能上。
目前的捷达存在风噪过大、路噪过大以及隔音效果差等问题，远未达到大众品牌应有的精致程度，这代表着该公司历史标准的一次令人失望的下滑。
风噪是捷达在精致度方面最明显的退步之处。车门密封条虽然看起来合格，但却缺乏大众早期产品所特有的那种精巧的多唇设计。
单层密封结构使得风在高速行驶时容易进入车厢，在门框和窗框周围产生呼啸声。前门的问题尤为突出，车速超过 55 英里/小时（约 88 公里/小时）时，可以明显感觉到风从窗框周围呼啸而过。
无框车窗设计是大众高端产品沿用的一种造型元素，但实际上却降低了捷达的隔音效果，因为密封条缺乏必要的精度和质量，无法有效阻挡风的渗入。
后车门会增加风噪，后排乘客在高速公路上行驶时会明显感觉到车窗周围有明显的啸叫声。
与大众高端产品甚至更早的捷达车型相比，捷达的车窗玻璃明显体现了一种降低成本的措施。
挡风玻璃采用单层玻璃结构，没有隔音夹层，因此对外部噪音的隔音效果很差。
交通噪音很容易传入车内，在高速公路上行驶时，卡车、摩托车和其他车辆的噪音在车厢内清晰可闻。同样，采用普通钢化玻璃制成的侧窗也无法有效阻隔外部噪音。
考虑到像马自达3和本田思域这样的竞争对手现在即使在相对经济实惠的配置级别中也提供隔音夹层玻璃，这一点尤其令人失望。
这种薄玻璃也会有效地传递风噪，高速行驶时，车身掠过车身的呼啸声会充满整个车厢。雨水敲击挡风玻璃和侧窗会发出明显的鼓点声，在恶劣天气下会使交谈变得困难。
在相对较短的使用时间内，各种装饰件和部件都会出现吱吱作响和嘎嘎作响的声音——手套箱嗡嗡作响，中控台装饰件嘎吱作响，门板紧固件松动，所有这些都导致了越来越多的噪音问题。
给人的印象是，这辆车为了降低成本而进行了价值工程，牺牲了曾经使大众汽车产品区别于主流竞争对手的精致度和坚固性。
对于那些还记得早期捷达传奇般的坚固性和安静性的买家来说，当前这一代捷达代表着一种令人失望的退步，最明显的表现就是其嘈杂、不够精致的座舱环境。
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