兄弟们，真是没想到啊，2026年了，日产还在让这台1.6L自然吸气发动机继续服役！代号HR16的家伙，在十年前算黄金动力，五年前是耐用可靠的代名词，而现在只能说——这是汽车圈的“工业活化石”。
135匹马力、159牛·米的扭矩，放在如今满街都是7秒多破百的插混面前，简直就是个半梦半醒的老大爷。别跟我讲什么平顺省油，国产混动车型不仅油耗更低、动力更强，平顺更是电机的天生优势。它在市场上的最后庇护所，恐怕就是那些对电池有点恐惧症，或者坚信“自吸发动机才能传三代”的保守派车主了。
外观方面倒是下了一点功夫，前脸的几条横向镀铬变成了V字辐射线条，格栅拉宽到快溢出来，生怕别人认不出这是“小天籁”。家族化套娃设计确实省事，但审美疲劳来的也快。最出戏的是那四个小轮子——车长4米65、轴距2米7，却配205/60 R16的轮胎，窄胎省油、小轮毂省成本，结果侧面一看上半身厚重、下盘虚浮，比例尴尬到让人皱眉。
车尾的小鸭尾和熏黑尾灯，是想营造一点运动感。但真等你一脚油门下去，发动机干吼不走，那点所谓运动感立马化成社死现场。好在内饰的小改还是跟上了，两联屏总算替代了那个老电视机样式的中控屏。不过这套车机流畅不流畅，建议大家亲手去展厅里滑几下——别太高期待，日产的屏幕反应速度一向……稳重。
配置表写着有L2驾驶辅助和无线充电，可副驾驶座椅还是手动调节，这成本抠得有点让人无语啊。空间方面，2712mm的轴距属于中规中矩，座椅软乎乎的“日产大沙发”还在，但舒适感限于短程使用，长途缺乏支撑，腰酸背痛是常事。后排中间的地台隆起依然存在，中间乘客还是要委屈一下双脚。
动力依旧搭配CVT变速箱，在堵车时平顺不突兀，这点确实好用。但急加速时，钢带的打滑效应让转速飙升而车速滞后，那种“光吼不走”的感觉，老日产车主都心有戚戚焉。还有日产的“冷保护”传统——北方冬天冷车启动，变速箱没热起来之前，动力像被封印一样，踩油门也不太走，这个老毛病年年被提，年年还在。
所以这台新轩逸，本质就是一次典型的“拉皮”改款：前脸更激进、屏幕更大，但骨子里还是那套老燃油技术。在油电同价甚至电车比油车更便宜的年代，轩逸昔日的“省油、舒适、保值”三大招牌，早被国产混动车拆得七七八八。它的活路真的只剩价格——一旦上市敢超10万，那就是在为国产车送人头。只有定到7万、8万区间，去抢网约车市场和追求最低购车成本的下沉市场，才有一线生机。
对普通消费者来说，除非你对日产标情有独钟，或者优惠力度大到无法拒绝，否则同价位对比，不管是动力、配置还是用车成本，它都不再是最优选。它就像一杯已经凉透的白开水——能解渴，但没什么味道。
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