最近，汽车圈里一件大事引起了广泛热议，那就是著名的跑车品牌保时捷，正式发布了旗下首款纯电动SUV——电卡宴。
按理说，像保时捷这样的顶级品牌推出重磅电动车，应该是万众期待的盛事。
然而，新车一亮相，网络上的声音却出人意料地复杂，其中夹杂着大量的疑问和讨论。
很多人都在问，这台在性能上甚至能超越自家传奇超跑的电动卡宴，在大家最看重的设计和感觉上，是不是丢掉了保时捷一直以来引以为傲的“灵魂”？
这股讨论的浪潮，首先是从车辆的外观设计开始的。
在许多车迷的印象里，保时捷，尤其是卡宴这款车，它的前脸设计向来是以简洁、大气和高级感著称的，几个简单的线条就能勾勒出一种不怒自威的气场。
但是，当我们看到这台全新的电卡宴时，很多人都觉得那种熟悉的感觉不见了。
它的前脸设计变得相当复杂，层次很多，但主次关系却有些模糊。
最引人注目的变化是它采用了分体式大灯，上方的日间行车灯变得非常细长，看起来缺乏神采，而真正负责照明的主灯组则被集成在了下方的保险杠区域。
这样的设计让视觉焦点变得分散，中间大片的空白区域反而凸显了摄像头的存在，而最下方造型复杂的格栅又显得有些过于繁琐。
不少网友直接指出，这种设计风格似乎与当前一些新势力品牌，比如国内的蔚来、领克等有几分相似。
这并不是说其他品牌不好，而是对于保时捷这样一个拥有独特设计传承的品牌来说，失去独一无二的辨识度，本身就是一件值得商榷的事情。
如果把车标遮住，这台车放在一堆新车里，可能真的很难让人第一眼就认出它是一台保时捷。
如果说前脸的设计还只是让人觉得“不够保时捷”，那么高配Turbo版本尾部那个可以主动升降的后扰流板，则引发了更多的讨论。
我们知道，保时捷的另一款轿车帕拉梅拉上也有类似的升降尾翼，它展开时形态优美，充满机械感和仪式感，是车辆性能的象征。
然而，电卡宴上的这个扰流板，在升起后呈现出一个近乎方形的平板形态，显得有些突兀和生硬，缺乏美感。
有网友形象地比喻，它看起来就像是后期加装的一个功能部件，完全没有融入到整车的设计之中。
当然，从功能性上说，这个设计是绝对有用的。
它能够有效地整理车尾的气流，配合车辆其他部位的空气动力学优化，最终将这台体型庞大、重量超过两吨半的SUV的风阻系数，降低到了非常出色的0.25Cd。
这对于提升电动车的续航里程至关重要。
但问题也随之而来：为了极致的功能性，是否就可以在一定程度上牺牲设计美感？
这似乎与保时捷一贯以来将设计与性能完美融合的传统有所背离。
进入车内，这种感觉还在延续。
近年来，汽车内饰设计刮起了一股“大屏风”，几乎所有新车都以屏幕尺寸和数量作为科技感的体现。
电卡宴也未能免俗，它搭载了一块14.25英寸的OLED曲面中控大屏。
从观感上来说，这块屏幕确实很炫，但从实用角度出发，一些问题也暴露出来。
比如，由于是曲面屏，屏幕弯折部分的显示内容会出现轻微的变形；在某些光线条件下，屏幕反光的问题也比较明显；同时，过于集成的触控操作，相比保时捷经典的实体按键布局，在驾驶过程中的盲操作便利性上有所下降。
保时捷过去那种布满精致实体按键、如同飞机驾驶舱般的内饰，曾是无数车迷津津乐道的机械质感的体现，如今这种向主流科技趋势的妥协，也让一部分人感到惋is。
当然，抛开设计上的争议，作为一台保时捷，电卡宴的性能是毋庸置疑的强大。
官方甚至发布了一段它与自家顶级超跑保时捷918进行加速对比的视频。
结果显示，在0到100公里/小时的加速比拼中，电卡宴Turbo版以2.5秒的成绩，竟然比918还要快上0.1秒。
这个数据足以说明其动力系统的恐怖实力。
要知道，即便是燃油版卡宴中最强的Turbo GT车型，其百公里加速时间也要3.3秒。
电卡宴Turbo版在开启弹射模式后，双电机可以瞬间爆发出高达1156马力的最大功率，这已经完全是超跑级别的动力水平。
为了让如此强大的动力能够持续稳定地输出，保时捷还为其后桥电机配备了源自赛车运动的“直接油冷”技术，即用冷却油直接对电机内部的发热部件进行降温，散热效率远高于传统的间接冷却方式，确保了车辆在长时间激烈驾驶下性能不会衰减。
然而，在另一个核心部件——动力电池的选择上，保时捷的做法却在国内市场引发了一些担忧。
电卡宴使用的是来自韩国LG化学的软包电池。
在欧洲市场，软包电池因其能量密度高、重量轻的优点，被法拉利等一些高端品牌所青睐。
但在中国市场，情况却截然不同。
由于早年间软包电池在生产工艺和封装技术上存在一些不成熟之处，发生过漏液、鼓包等安全隐患，导致国内主流的电池供应商和汽车厂商，如宁德时代和比亚迪，都将技术路线转向了结构更稳定、安全性更高的方形硬壳电池或刀片电池。
如今，硬壳电池已经成为中国新能源汽车市场的绝对主流，占据了超过九成的市场份额，消费者也对其安全性更加信赖。
更让一些国内消费者感到不解的是，保时捷这次还采用了一种“无电池框架”的设计，将软包电池的模组直接通过螺栓固定在车身底盘上，省去了传统的电池包外壳。
这种做法虽然可以减轻重量、优化布局，但也相当于减少了一层物理防护。
对于本身在抗穿刺、抗形变能力上就不如硬壳电池的软包电池来说，这样做是否会带来额外的安全风险，尤其是在发生磕碰或更极端的事故时，其安全性还有待市场的长期检验。
综合来看，全新的保时捷电卡宴，呈现出一种技术上非常强大，但在品牌气质和设计传承上却有些摇摆的状态。
它拥有顶级的性能、尖端的技术，甚至在无线充电等细节上也考虑周到。
但它在外观和内饰上，为了追逐所谓的智能科技和空气动力学效率，似乎放弃了太多保时捷之所以成为保时捷的经典元素。
对于许多喜爱这个品牌的人来说，他们选择保时捷，不仅仅是为了快，更是为了一种独特的风格、一种一眼就能认出的气场和一种上手就能感受到的质感。
六年前问世的Taycan，就被认为是电动化转型的一个成功范例，它巧妙地将未来感与“蛙眼”大灯等经典元素融合在一起。
而如今的电卡宴，却让人感觉保时捷在纯电SUV这个竞争激烈的领域，似乎还没有完全找到属于自己的、能够再次引领潮流的方向。
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