说实话，这2026年刚开年，长城这边的动静可真不小，跟过年似的，一波接一波的。
我瞅着这手牌，有点意思，也透着股子“背水一战”的劲儿。
你得明白，汽车这行当，玩的就是个预期。
眼瞅着一月报表出来了，总共卖了九万零三辆，比去年同期涨了百分之十一点五九。
这话听着还行，但你要是把这数字放进他们定下的那个全年一百八十万的目标里头，那就得盘一盘了。
百分之三十六的增长，这可不是闹着玩的，那是奔着“起飞”去的。
一月这点儿量，要说立个标杆儿，那还得是靠着后面使劲儿。
可聊新能源，这数字就有点让人挠头了。
一万八千辆，同比还往下掉，将近百分之十九。
这说明啥？
说明长城手里头的“油车基本盘”还是挺硬的，电动化转型这块儿，跟那帮卷王比起来，还没找到北。
要说最能打的，还得看海外。
四万零三辆，涨幅奔着百分之四十三去了。
这块儿，长城玩得溜，海外市场占了将近百分之四十五的份额。
你说它出口厉害不厉害？
绝对厉害。
可你要是把这数字跟奇瑞、上汽、吉利放一起比，那绝对量级还差点儿。
这就像是，你在胡同里头称王了，可一出城门，外面那帮“悍匪”的体量，真不是闹着玩的。
咱们细掰扯掰扯这几个牌子。
哈弗，那可是长城的老本儿，扛大梁的。
五万零五辆，涨了百分之四多点，占了总盘的百分之五十五。
这基本盘稳着呢。
我瞅着，主要还是靠着那“狗”和“龙”。
哈弗大狗，占了哈弗自己销量的百分之二十四，猛龙呢，百分之十二点五。
这么一合计，这俩“网红”车型，顶起了哈弗的半边天。
这说明啥，说明长城知道自己的用户爱啥，喜欢那种带点野性、又有点市井气儿的“多功能”车。
可魏牌，那才叫一个故事。
七千八百多辆，涨得最猛，百分之五十七以上。
你说这谁拉动的？
高山MPV，那玩意儿从去年十月一上市，就跟打了鸡血似的，连续七个月蹭蹭往上蹿。
这说明高端市场有戏。
可问题是，魏牌“双腿走路”的战略，那条腿快断了。
蓝山SUV，一月才卖了九百来辆，这数据，简直是“拉胯”。
毕竟，人家华为的鸿蒙MPV都杀进来了，魏牌心里能不慌吗？
所以，长城那边一合计，干脆“回炉重造”。
你不是搞独立运营吗？
好，给你收回来，归到长城品牌公司统一管。
名字都给你改回去了，从“魏牌新能源”变回“魏牌”。
这感觉，就好像家长把在外头“野”惯了的孩子，重新叫回家里头管教。
渠道也变了，直营那套玩不转了，学着人家的样子，搞“直营加代理”双轨制。
最关键的一招是，他们憋了个大招，叫“归元平台”。
这平台牛在哪儿？
能兼容五种动力：插混、混动、纯电、燃油、氢能，五位一体。
但有意思的是，长城明确说了：“不做增程”。
这背后逻辑，我琢磨着，还是能量效率的事儿。
增程那套，说白了就是油车换壳，效率上不去，纯电的底子不够硬，长城不乐意玩这个“过渡态”。
归元平台下面，魏牌要上五款全新的SUV。
其中有个叫V9X的，他们内部定性了，这是“成败关键”。
年底要出个“方盒子”造型的，这名字听着就有点硬派，估计是要跟坦克那块儿打打配合，往上冲。
再瞅瞅欧拉，那真是“风中凌乱”。
两千来辆，还往下掉了百分之六。
欧拉这牌子，之前主打的就是“女性专属”，结果呢，市场不买账。
现在一看，不行，这调性得改。
他们说要转型成“城市车”，彻底跟“女性标签”说拜拜。
新出的欧拉5，名字都从“好猫”“闪电猫”换成数字“5”了，这多干脆利落。
定位也变了，要面向主流人群，还找了个流量明星侯明昊站台。
这感觉，就像是把一个专门做甜品的小店，硬生生改成了大众食堂，希望能多拉点客。
至于坦克和皮卡，那算是长城的“压舱石”。
坦克一万四千五百辆，涨了百分之十二。
皮卡更猛，一万五千多辆，涨了百分之二十四。
这俩部门，玩的就是一个“硬”。
坦克主打越野，皮卡主打工具属性，受众明确，不瞎掺和。
说白了，2026年这开局，长城是在“动骨头”。
哈弗兜底，坦克皮卡给力，可新能源这块儿，特别是魏牌，必须得支棱起来。
魏牌的剧本，就是“回归集团、技术靠归元、渠道灵活、V9X立威”。
这套组合拳，打得够狠，也够复杂。
他们这次是真下了血本，想在新能源的牌桌上，再给自己找个舒服的位置。
看这架势，今年这仗，有得瞧了。
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