讲个笑话，雷克萨斯要搞“激进”了。
这感觉就像你那个天天保温杯里泡枸杞、说话轻声细语的老干部邻居，突然有一天穿着破洞牛仔裤、烫了个锡纸烫，跟你说他要去音乐节上pogo。
你第一反应不是“潮”，是“这大爷是不是受什么刺激了？”
全新雷克萨斯ES的实车图，给我的就是这种强烈的、充满魔幻现实主义的刺激感。
这玩意儿，与其说是换代，不如说是物种突变。
雷克萨斯这个品牌，长久以来活在一种拧巴的哲学里。
一方面，它是丰田的亲儿子，继承了“开不坏”的祖传手艺，稳定、可靠、省心，是中年男人在经历了生活的毒打后，所能寻求的最后一点确定性。
另一方面，它又必须撑起“豪华”的门面，这种豪华不是BBA那种写在脸上的“老子有钱”，而是一种东方式的、内敛的、讲究“匠心”的玄学。
所以，过去的雷克萨斯ES，就是这种哲学的完美载体。
外观么，纺锤格栅虽然龇牙咧嘴，但整体身段永远是优雅得体、人畜无害的行政范儿。
内饰么，用料扎实，做工精细，但设计语言基本停留在上个世纪末的豪华KTV包厢，主打一个“我奶奶来了都夸稳重”。
开起来，平顺、安静，像在棉花上开车，你永远别想从它身上找到一丝一毫的驾驶激情，它的使命就是把你从A点安然无恙、心平气和地送到B点。
它就是豪华车里的“经济适用男”，情绪稳定，从不惹事，适合过日子。
买它的人，图的不是荷尔蒙，是安全感。
然而，时代变了，大哥。
当隔壁新势力们把车造成带轮子的iPad，当传统豪华品牌把屏幕越做越大、把灯玩儿出花样的时候，雷克萨斯发现，光靠“稳定可靠”这套嗑，已经快镇不住场子了。
年轻人觉得你油腻，中年人觉得你落伍，只有那些最忠诚的“精神股东”还在坚持，“你们不懂，这叫格调”。
于是，全新雷克萨斯ES，带着一身的戾气和困惑，冲了出来。
你看那个前脸，简直是自我革命。
直接给你干了个封闭式前脸，这是所有电动爹的标志性特征。
一个卖了这么多年混动的品牌，突然换上一张纯电的脸，这操作骚不骚？
俯冲的车头，锋利的“鲨鱼鼻”，配上那对闪电状的日行灯，眼神里充满了“别惹我，我刚从股市里割肉出来”的愤怒。
这哪还是那个温文尔雅的西装绅士？
这分明是刚从健身房练完腿、准备去街头干一架的古惑仔。
然后是尺寸，长宽高514019201555毫米，轴距2950毫米。
车长直接干到超过5米1。
这是什么概念？
现款ES在它面前就是个弟弟。
这种尺寸已经不是中大型轿车了，这是在向D级车发起精神冲锋。
大，就是正义。
长，就是排面。
雷克萨斯深谙中国市场的潜规则，把尺寸这个天赋点直接加满。
再配上一个非常夸张的溜背轿跑造型和内嵌式门把手，营造出一种“我很长，但我跑得很快”的错觉。
这种又长又运动的拧巴感，贯穿了整台车的设计。
尾部也一样，细长的熏黑贯穿式尾灯，中间还带发光的“LEXUS”字母标。
这一套，是当下新能源车最流行的设计语言，仿佛在向世界宣告：看，我也会玩儿灯了，我潮起来连自己都怕。
如果说外观的改变是“受了刺激”，那内饰的进化简直就是“彻底颠覆”。
现款ES的内饰，被吐槽为“老干部活动中心”不是一天两天了。
而全新ES，直接把设计师从养老院里拽了出来，扔进了科技公司的996福报里。
大联屏！
悬浮式中控屏加副驾娱乐屏，直接把科技感拉满。
你再也不能说雷克萨斯不懂屏幕了，人家现在不但懂，还给你搞了个“买一送一”。
大量的软性材质和真皮包裹是基本操作，骚的是它居然用了竹纹饰板，还配了个“竹层透光氛围灯”。
这种操作就非常“雷克萨斯”了，在堆砌科技的同时，还要拼命往回找补自己那点“东方禅意”。
一边是冰冷的屏幕，一边是温润的竹子，这种冲突感，就像一个赛博朋克在盘核桃，非常魔幻。
当然，雷克萨斯最懂的，还是怎么让你坐得舒服。
前排“舒享副驾”套件，带电动腿托。
后排更狠，直接叫“行政座椅”，电动腿托、大扶手、控制屏、座椅加热通风按摩、隐私遮阳帘，全给你安排上。
这已经不是一辆车了，这是一个移动的头等舱。
雷克萨斯似乎在说：别管我长得多凶，别管我屏幕有多大，让你舒舒服服地躺着，才是我刻在DNA里的祖传手艺。
那个电动腿托，就是对所有奋斗逼的终极嘲讽：管你外面卷成什么样，上了我的车，你就得“葛优躺”。
动力系统是这次换代最核心的谜题。
混动ES 300h肯定会保留，这是基本盘。
但消息里还提到了基于全新GA-K平台开发的ES 350e和ES 500e两款纯电车型。
这就很有意思了。
一个车型，同时提供混动和纯电两种选择，再加上那张纯电化的脸，雷克萨斯的战略意图已经非常明显了：我既要，又要，还要。
我既要稳住那些相信“混动才是真理”的老用户，又要去勾搭那些对电动车跃跃欲试的新中产。
至于2.0L的自吸燃油版，那个被无数人吐槽“动力弱鸡”但又卖得最好的版本，会不会继续在中国市场存在，就成了一个玄学问题。
大概率，它会像一个时代的眼泪，悄然退场。
更有趣的是，新车据说要优化悬架，还要配备动态后轮转向和自适应可变空气悬架。
这些东西，以前跟ES是八竿子打不着的关系。
ES的卖点从来都是舒适，而不是操控。
现在加上这些，是想干嘛？
是想让一个5米1长的大家伙，在山路上也能起舞？
这种精神分裂式的产品定义，让人对丰田章男的精神状态产生了深深的担忧。
所以，全新的雷克萨斯ES到底是个什么玩意儿？
它是一个矛盾的集合体。
它用一张电动车的脸，去包装一颗可能是混动的心。
它用一个战斗的姿态，去承载一个极致舒适的灵魂。
它在科技的洪流中奋力追赶，却又舍不得丢掉那点“竹纹”的匠心。
它想告诉世界它变了，但骨子里还是那个最会伺候人的雷克萨斯。
这种改变，必然会引发争议。
老用户可能会觉得它背叛了传统，变得不伦不类。
新用户可能会觉得它改得还不够彻底，依旧带着一股老派的油腻。
但商业世界就是这样，从不奖励一成不变。
雷克萨斯的这次“发疯”，是一次求生。
它必须在“舒适区”和“未知区”之间，找到一条新的活路。
最后，回到那个最扎心的问题：价格。
现款29.99万起，那是靠着2.0L的丐版撑起来的门面。
全新ES，如果取消了2.0L，直接从混动起步，再加上这一身“高科技”行头，起步价会是多少？
35万？
还是直奔40万？
在这个连BBA都开始疯狂内卷打骨折的时代，一个变得更激进、更分裂、也几乎肯定会更贵的雷克萨斯ES，消费者还会不会像过去那样，闭着眼睛为那份“匠心”和“可靠性”的溢价买单？
这恐怕是比它那张鲨鱼脸，更值得玩味的问题。
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