奔驰电动MPV新突破
说实话，以前说到豪华品牌的中大型MPV，能选的真不多。要么太商务，像个专职司机开的车；要么技术平台老掉牙，智能化和电动化都跟不上节奏。但今年这种情况可能要彻底变了，特别是你看到这台马上要首发的奔驰VLE，真的有点让人眼前一亮。
据海外媒体提前体验后曝光的消息，这台基于全新VAN.EA平台打造的奔驰MPV，会在3月10日全球首发。它可不是简单的“油改电”，而是奔驰在电动MPV领域真正意义上的大动作。如果你最近正好在关注这个级别的车，那这台VLE真的值得你记下来，好好研究一下。
外观设计升级
先说最直观的外观，这代VLE的设计语言明显是往奔驰最新的乘用车靠拢了。最抢眼的肯定是那对大灯，里面嵌着三叉星的造型日间行车灯，再加上那个能发光的大尺寸进气格栅，晚上一亮起来，辨识度直接拉满。而且这次还新增了一种现款V级没有的棕色车漆，再加上机舱盖上那个类似Vision V概念车的立标，说实话，这气势比现在的V级强太多了。
当然了，对于一台MPV来说，好开又好停才是关键。这次VLE把奔驰乘用车上的一些技术都下放过来了，确实挺让人期待的。
全自动泊车与灵活转向
最实用的点之一就是它的全自动泊车辅助系统。以前停车的时候，得先慢慢开过去，系统才能识别车位，要是遇到窄路还得来回折腾好几次。但VLE有“虚拟学习环境”，能更快地识别前后有没有合适的停车位。更贴心的是它还保留了倒车辅助功能，万一不小心开进死胡同或者车头卡进窄车位，它能自动按原路倒出来，这对咱们国内复杂的地下车库来说，简直是新手司机的福音。
还有一个很硬核的配置，就是后轮转向系统，最大能转7度。别看它是个大块头，有了这个功能，它的最小转弯半径可以做到5.45米。这意味着什么呢？就是在城市里掉头、挪车的时候，灵活度几乎跟一辆C级车差不多，这种体验传统MPV是很难给到的。
VLE核心技术亮点
在核心技术方面，VLE是首款基于奔驰VAN.EA平台打造的车型，搭载了800伏的电气系统。它配备了一块115千瓦时的电池组，官方预计续航里程能超过300英里，换算成公里的话大概有483公里左右。虽然这个续航表现放在现在的一些轿车上可能不算特别突出，但考虑到这是一台MPV，车重比较大，能跑到480公里以上已经非常不错了，基本上可以满足大部分城际出行的需求。而且，800伏的平台还支持最高320千瓦的快充，充电速度也挺快的，补电效率有保障。
动力方面，VLE会提供单电机两驱和双电机四驱两种版本。这样既能满足那些对续航有极致需求的用户，也能兼顾北方地区用户或者对驾驶体验有要求的人群。
空间方面，VLE本质上是一台中大型MPV，最多能坐8个人，家用属性很强。按照奔驰的规划，未来还会推出更大尺寸的VLS，据说那款车定位是“豪华轿车”，应该更偏向商务接待用途。
奔驰VLE电动化战略
另外还有一个信息挺值得注意的：虽然VLE是纯电平台，但奔驰已经明确表示未来还会推出汽油版本。这说明奔驰在推进全面电动化的时候还是比较稳的，给不同需求的消费者留出了选择的空间。
最后咱们再聊聊价格。这也是大家在评论区问得最多的问题。虽然官方现在还没公布具体的价格，但从它配备的这些配置来看（比如后轮转向、800V高压平台、115度大电池），再加上奔驰这个品牌的定位，这车的起售价大概率不会比现在的V级低。如果参考现在高端新能源MPV的市场行情，比如极氪009或者腾势D9 EV的高配版，再加上奔驰的品牌溢价，我个人估计VLE在国内的起售价可能在70万到80万之间，高配版本甚至有可能接近百万也不奇怪。
关注3月10日配置等级
一点建议：如果你现在还在拿着钱观望，建议重点关注3月10号第一次发布时公布的配置等级。像后轮转向、高阶自动泊车这些功能，估计大部分只会出现在高配车型或者需要额外选装的包里。另外，MPV这种车对空间利用率要求特别高，等实车发布了，建议你亲自去体验一下第三排坐起来是不是舒服，还有满载情况下后备箱到底有多大。毕竟参数再漂亮，也比不上你自己坐上去的感觉。
总的来说，奔驰VLE的出现，算是给豪华品牌电动MPV这个有点冷门的市场扔了一颗重磅炸弹。3月10号，咱们一起等着看吧。
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