这年头，买车跟找对象似的，得处处合辙。
你说，谁不想开着车上班，路上不堵心，油耗看着舒坦，可一到周末，又寻思着撒欢儿去山里头，支个帐篷，啃着烤串儿，那才叫人生。
但这两头儿，往往是“鱼和熊掌不可兼得”的典范。
那些方头方脑的硬派越野，进城跟开公交车似的，油耗高得吓人，开着心疼；那些流线型的电动玩具，看着是挺时髦，可真要往烂泥塘里一开，底盘一刮，心里那个凉啊。
我琢磨着，这福特是不是也看透了咱们老百姓这点儿“双面性”的需求，整出了这么个“智趣烈马长滩增程版”。
我瞅着这名字，就透着一股子不服气，烈马就得野，可又给你配了个“增程”，城市里也得乖。
我心想，这玩意儿，是不是跟那刚出锅的煎饼果子，里头夹着油条又塞着薄脆，口感上能和谐共处吗？
得亲自试试才知道。
头一回见着这车那会儿，我心里咯噔一下。
这线条，跟市面上那些追求空气动力学的“水滴”造型完全不是一路子。
方方正正，像个结实的铁盒子，但又没那么死板。
车漆颜色搭配得挺有意思，我试的这台是那种深海蓝配上哑光的黑色饰板，在阳光底下看着，就一个字：硬朗。
车身尺寸，你别看它长了5米多，轴距也够长，但它那高高的车顶和短促的悬挂，让它在视觉上显得很紧凑，不像那些个大块头，看着就费劲。
坐进去，这感觉就更微妙了。
里头没搞得花里胡哨的，大块的屏幕是标配，横平竖直的线条，一看就是硬派的底子。
但细品，这可不是老一套的粗糙。
方向盘握感扎实，按键布局清晰，触感处理得挺到位。
最让我服气的是座椅，12向调节，通风、加热、按摩全拉满。
你说，谁说硬派车就得是“颠簸”的代名词？
开着它早高峰在三环上挪步子，那按摩功能一开，比我那老别克舒服多了。
空间这块儿，我那哥们儿身高一米八五，坐后排，腿部空间居然还挺充裕，头顶空间更是没得说，这得益于那方正的车顶线条。
但这车的“杀手锏”，压根儿不在前排后排，而在后头那块儿。
后备箱空间巨大，这不用多说，关键是它那个尾门设计，简直是为露营量身定制。
我试着用了一下，它那个尾门可以像个小厨房一样打开，里头居然集成了一个电磁炉和一个小桌板。
你把野餐垫一铺，插上电，热咖啡、煮点面条，那叫一个方便。
更绝的是，这车居然搞了个电动举升车顶。
你把车停好，按一下按钮，车顶缓缓升起来，里头立马就成了个两米多长的大床。
我寻思着，这哪是车啊，这是个带轮子的“移动小窝”。
这设计，把城市通勤的实用性（后备箱空间）和户外露营的舒适性，用一种特别直接的方式缝合到一块儿了。
当然了，聊车不能光看内饰和空间，得聊聊它那“增程”的灵魂。
我先是在城里跑了一整天，早高峰、晚高峰，各种走走停停。
这车用的是增程系统，纯电驱动，起步那一下，轻快得不得了。
我特意看了眼数据，官方说零百加速能进5.8秒，我没拿秒表卡，但那种油门踩下去，车身立马就蹿出去的感觉，是真的爽快。
你别忘了，这是个两吨多的大家伙，能有这股子“猴急劲儿”，全靠电门伺候的。
油耗嘛，市区代步，主要用电，成本自然低。
可真到长途，备用电源启动，发动机介入，那才是考验增程系统功力的时刻。
我跑了一趟京郊来回，全程没焦虑。
官方给的综合续航数据是一千两百多公里，我实际开下来，虽然没到那个极限，但感觉比我预期的要扎实。
这就像你出门带着一个大容量充电宝，心里踏实。
说到户外，就得提它的越野本事。
这车底盘高，接近角、离去角数据看着都不错。
我特意找了个烂路试了试，它有八种全地形模式，雪地、泥地、沙地，一圈下来，车轮打滑的次数少得可怜。
这得益于电控四驱，反应速度比机械的快多了。
最让我惊艳的，是那个540°的“透明底盘”功能。
这玩意儿，你低速过大石头或者深沟的时候，中控屏上能实时显示车轮下面和车头前方的路况。
我以前玩越野，过大坎儿的时候，心里就跟猫挠似的，老怕磕着。
有了这个，我就跟开了上帝视角似的，心里有底。
这不就是把复杂的技术，用最直白的方式给你展示出来了吗？
当然了，鱼和熊掌，总得有个取舍。
它的悬挂调校，为了保证越野时的刚性，日常开起来，遇到大的颠簸，车身晃动感会比那些轿车来得明显点儿。
说白了，就是有点“颠”，但对于喜欢硬派风格的人来说，这反倒是种“路感”，是种和路面交流的方式。
还有那个车机系统，功能是够用，但有时候逻辑稍微有点绕，不如那些新势力来得直觉，得适应适应。
总而言之，这台智趣烈马，它不是那种让你在赛道上跑最快，也不是让你在极限越野场里爬多高的车。
它干的活儿，是把城市里开的“舒服”和周末去野的“痛快”，硬生生地揉到一块儿了。
它让你在周一到周五，开着它上下班不掉价，不费油；到了周六，它能载着你和全套装备，直奔山里头，给你一个舒舒服服的窝。
这不就是咱们老百姓想要的“全场景”吗？
这车，算是给我这颗想野又怕累的心，找了个靠谱的栖身之所。
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