这数据一出来，很多人真是有点愣住。2025年新能源车的风头几乎盖过了整个车市，然而燃油SUV年度销冠的位置，却几乎被吉利星越L稳稳锁住——1到11月卖了23万多台，月均超过2.1万辆，把丰田RAV4、长安CS75 PLUS这样的老牌硬手都压了过去。更有意思的是，亚军很可能也是它的“自家兄弟”博越L。燃油SUV冠亚军同时落在吉利手里，这剧情就像老剧本突然反转了一样，让人忍不住去扒一扒：在一片新能源浪潮中，星越L到底是怎么杀出来的？
先说硬实力。2026款星越L东方曜版依然用着那套2.0T+8AT的组合，272匹马力、400牛米扭矩，在同价位燃油SUV里很是亮眼。许多混动车和增程车主打平顺与省油，但星越L的传统动力系统优势很直接：稳、可靠，不用担心续航和充电，也不必面对部分混动系统的复杂维护。百公里油耗WLTC最低7.79升，对它这种接近中型的车身来说，算是很克制了。底盘和操控是吉利近几年下的功夫，开起来稳重扎实，那种“有底”的驾乘感，特别容易打动以家庭为核心的买家。
为什么用户愿意为它买单？归根结底是“全能型选手”加“无焦虑体验”。车长接近4米8、轴距2845mm，空间达到了中型SUV的水准，但价格压在紧凑型SUV区间。内饰三块屏、大量软包，入门标配360影像、全速自适应巡航、L2级辅助，顶配还上更高级的辅助驾驶。在消费者心里，这就是花同样的钱，能换来更宽的车内、更高的配置、更成熟的动力，不必担心充电和电池衰减。二三线城市或家庭唯一用车的用户，对这种稳妥又实惠的组合很难说不。
从更大视角看，星越L的畅销，透露着一个市场信号：新能源车发展迅猛，但燃油车的基本盘并未松动，尤其是在那些各方面均衡、没有明显短板的“水桶车型”里。新能源有政策优势，比如购置税减免，但燃油车的技术成熟度、服务网点、以及二手保值率，在实际购车决策中仍是重要砝码。国外市场上，电动车的增速同样出现放缓，混动与高效燃油车型开始回温。星越L的成功，像是一面镜子映照出国内消费者的理性回归：不再盲目追逐新标签，而是更关注综合体验、可靠性和总拥有成本。
不过，它的未来并不是一片坦途。现阶段的销冠，更多是抓住了电动化过渡期的窗口红利。从长期看，智能化、电动化的趋势不可逆，星越L的座舱智能和辅助驾驶，比起头部新能源车型，已经显得有差距。燃油经济性方面，和插混车型动辄百公里一两升的油耗相比，它的优势也在缩小。吉利自身也在不断推进雷神混动和银河新能源系列。星越L或许正站在传统燃油车的巅峰时刻，用极致的性价比延长着燃油产品的生命，但这很可能是一次“最后的高光”。
因此，一个值得讨论的问题摆在眼前：星越L的销冠，是燃油车依然能与新能源正面抗衡的证明，还是一次在新能源全面普及前的高效收割？当它的“新能源兄弟”银河、极氪不断壮大，燃油明星的路径会如何选择？是逐步转向混动，还是坚守纯燃油直到退出舞台？这不仅是吉利的战略思考，也是所有传统车企迟早要面对的命题。
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