如果说极氪9X的推出是带着拔高品牌调性的目的而来，那么极氪8X的推出，承担的更多的是走量的重任。
今日（4月17日），号称“新公路之王”的极氪8X正式上市，新车共推出4款车型，售价35.68-50.08万元，不过5月31日之前大定用户还可以享受2.7万的限时权益：包含1万元置换金、5000元保险补贴、1.2万元购置税补贴权益，上市限时权益价直接来到了32.98-47.38万元。相比之此前37.68万起的预售价直降近5万，可以说“自砍三刀”。
客观来说，这个价格还没有达到“价格屠夫”的地步，昨儿上市的全新智己LS8，上市权益价24.98-29.98万元，顶配的价格还不到30万；更离谱的是，同期上市的零跑D19直接把价格打到了21.98万起。
面对一周数十款新车上市的浪潮，极氪8X没有一味靠堆砌配置打价格战，而是真正找准了自己的定位——新公路之王。
相比之极氪9X偏向超豪华、商务与后排尊享的定位，极氪8X则在豪华舒适的基础上，更加注重公路性能、操控质感，自成一派、独自定义。换句话说，极氪8X不是字面理解的“小9X”，而是极氪在性能SUV赛道里，一款面向忠于性能的专属人群，它的到来，杀入的就是BBA的核心优势领域。
作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X具备SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。
动力上，极氪8X采用900V高压架构，配备三电机兆瓦级电驱，综合功率达到惊人的1030kW，零百加速2.96秒，成为全球最快性能SUV之一。
底盘配备则是闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振+主动稳定杆，毫秒级智能调节，过弯侧倾小于3°，麋鹿测试83.6km/h，操控极限比肩超跑。补能与续航方面，6C超快充9分钟完成20%-80%充电，CLTC纯电续航410km、综合续航1416km，兼顾性能与实用。
此外，智能化也是极氪8X的亮点之一，新车首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两个核心产品，在智能化方面也是看齐自家的极氪9X。
不可否认，过去几年中国品牌在30万元以上价格区间的确实现了突破，不过大多都在强调科技、空间与舒适配置，“冰箱、彩电、大沙发”成为这一级别的标配与核心亮点。而这也导致了产品高度的同质化，没有让消费者能够清晰记忆的点。
基于此，极氪选择在中国新能源车智能、电动的领先优势之上，回归车辆最本源的价值——公路行驶能力。从底层架构、底盘调校、动力输出到补能体系，均围绕高性能、高质感、高稳定性展开，填补了国内品牌在中大型高性能豪华SUV市场的空白。
它或许不是人人适用的“万能SUV”，但是是一台真正为公路而生的性能旗舰，展现了电动时代“新公路之王”之王该有的样子。当然，预售阶段便收获超过3万台订单的成绩，足以说明了这条路是难却正确。随着极氪9X的一举成功，相信极氪8X表现也不会太差。
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