话说回来, 腾势Z9GT这车, 最近一两个月风评确实很好, 网上车友群里好多人都在刷屏说, 它的底盘开起来特别扎实, 感觉跟德国那些名牌车差不多, 智能驾驶系统也像是装了外挂一样厉害, 用起来很顺手. 可奇怪的是, 实际卖出去的车子, 从终端上牌数据来看, 8月份才900多辆, 这种明明口碑爆棚, 实际销量却不怎么样的现象, 真的挺让人想不明白的, 感觉这反差大得有点离谱.
接着看它硬件配置, 车的核心部件, 像是电池、电机、还有控制这些的系统, 跟比亚迪最顶级的那些车用的都是一套东西, 技术上可以说非常先进. 充电也快, 双枪快充大概半小时就能把电量从零跑到80%, 非常方便. 刹车用的卡钳是四活塞的, 加上原厂就有的空气悬挂, 开起来稳当又舒服, 操控性也很好, 而且它还有BOOST竞速拨片, 开起来特别有劲儿, 让人觉得开车很有意思. 这车起步价才29万, 比起那些进口的竞争对手, 简直就像是捡了个大便宜, 性价比很高. 车里面空间也挺大的, 坐着舒服, 外形看着也挺帅的, 不管是家里用还是平时代步, 都挺合适的, 很多人都说, 只有真正开过腾势的人, 才能体会到它到底有多好. 然而, 这么好的配置和价格, 展厅里来看车的人流量, 却比隔壁卖奶茶的店还冷清, 这就更让人纳闷了.
要说问题出在哪儿, 大概有几点. 比如, 销售顾问平时张嘴闭嘴就是辟谣说电池不会着火这些话, 但对于CTB这种电池车身一体技术到底牛在哪, 也就是把电池和车架子连一块儿, 让车身更结实更安全, 提升车的整体性能和安全性, 他们就说不太清楚了, 解释不明白这技术到底好在哪里. 还有, 车上的激光雷达, 虽然能点亮那种几何美学灯语, 听起来是挺花哨的, 但这种酷炫功能跟用户真正关心的问题, 比如日常开车的实用性、安全、舒服这些, 感觉没多大关系, 对不上号. 结果反而是在小红书上, 那些车主自己拍的硬核评测视频和文章, 讲得比官方的宣传还要好看, 更真实, 更有说服力.
更关键的一点是, 大家对腾势这个牌子还没个明确的认识, 它的品牌形象还没真正立起来. 很多人一听腾势, 就琢磨这到底是比亚迪的高级款, 还是跟奔驰有什么亲戚关系, 搞不清楚它的定位. 它既不像奔驰宝马奥迪那样, 开出去就自带那种让人觉得有面子的光环, 也没有像理想汽车那样, 能在市场上搞出很大动静, 吸引一大批人的关注, 形成自己的独特影响力. 所以它想走豪华路线, 在普通老百姓心里, 感觉就像个没完全弄好的东西, 挺模糊的.
所以, 腾势要是想打破这个局面, 办法可能就那么几个. 一种是学着华为问界那样, 把那些高深的技术名词用大白话讲给朋友圈里的人听, 让他们一下子就明白产品好在哪里, 为什么值得买, 这样能更快地传播开来. 另一种是干脆直接在赛车场上跑出好成绩, 靠实力给品牌挣回面子, 建立起硬核的口碑, 这样才能让人真正相信它, 觉得这车有真本事. 不然的话, Z9GT这车可能就只能继续在懂车帝那种评分榜上自己美美地待着了, 就算分数再高, 销量还是上不去, 那可就太可惜了.
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