国产汽车在11月出口量一举突破70万辆，比去年同期猛增48.5%，新能源汽车更是同比暴涨2.6倍。这种速度，简直像是高速列车冲进国际市场，给全球汽车格局来了个大洗牌。不少人还停留在“传统车主导出口世界”，现在眼见新能源车已经成为最大推手，这种变化，说是翻天覆地也不为过。
撑起这份底气的，是身后的产销数据。中汽协发布的数据显示，11月国内汽车产量达到353.2万辆，销售342.9万辆。环比增幅分别是5.1%和3.2%，同比也是两三个百分点的正增长。架不住中国车市本来盘子就大，这样的月度增长又是在高基数上实现的，能看出行业还是保持着一股拼劲。
乘用车市场继续扮演“稳定军心”的角色。本月卖出303.7万辆，环比增长2.6%，在基础已经够高的情况下还能同比多卖1.2%，说明大家对车的需求没降低。和去年比，轿车和SUV还有小幅提升，连MPV、交叉型车的消费结构也在缓慢调整之中，正像“水到渠成”一样逐步优化。
中国品牌持续领跑乘用车板块，占到销量的七成。11月中国品牌乘用车卖了216.9万辆，同比增了5.8%，市场份额达71.4%。光是中国品牌SUV就占了四分之三的市场，别说和合资比，自己已经成了细分领域的话事人。数据摊开无论轿车、SUV还是MPV，中国品牌份额都比去年又涨了一截，整体认可度非常扎实。
外资品牌这几年明显遇到点“增长瓶颈”。五大主流外国品牌和去年同期比都在下滑，虽然韩系品牌环比下来了点，其他几个品牌也有上涨，但总体来说市场份额已经被中国品牌步步紧逼，压力还是挺明显的。
累计销量更能看出全年趋势。1-11月乘用车一共卖了2725.6万辆，比去年多出11.5%。中国品牌更是拉高到全年1897.8万辆，同比增长19.4%，份额涨到69.6%。这等于每十台乘用车里，差不多有七台来自中国品牌，这就是实打实的市场力量和用户口碑。
前十大企业里面，轿车合计销售782.6万辆，占总销量近七成。除了上汽大众有微幅减少，其他几家都在增长。SUV的十强卖了958.3万辆，也有近七成占比，只有一汽大众和特斯拉这两家略有下滑。而MPV市场继续向头部企业集中，前十卖了86.2万辆，占比78.3%，不过广汽传祺和东风公司的销量略低于去年。
新能源汽车才是真正“独领风骚”。11月卖了182.3万辆，同比涨幅突破20%。这占据了新车总销量的53.2%，也就是新买的每两辆汽车，就有一辆是新能源汽车了。不只是产销量猛增，市场化速度也是一步踩到底。
新能源三大类都在长红。纯电动汽车产销117万辆，同比增长28.9%；插混卖了65.2万辆，同比增长7.9%；燃料电池汽车虽然体量小，可同比增幅直接飙到177.2%。新能源这片市场，像一片“沃土”，什么技术路线都能找到自己的落脚点。
横向对比“油电之争”，结构变化更明显。新能源乘用车在10-20万元区间卖了625.3万辆，同比多出28.2%。传统燃油车在同价位只卖412.3万辆，同比反而减了9.2%。看得出大部分消费者已经用脚投票，主流市场主动向新能源靠拢。
企业排名也是“强者恒强”。比亚迪以418.2万辆的成绩高居榜首，占了新能源市场28.3%。吉利、上汽也分别卖了近两百万和一百四十万辆。头部五强加起来就占了新能源销量的63.5%，集中度再度提升。和去年比起来，规模和份额都往上拔了一层。
整个新能源汽车市场累计销量已经达到1478万辆，渗透率提升到47.5%。无论纯电动还是插混都在涨，尤其插混，1-11月出口同比高出2.4倍，增速更凶。燃料电池稍有波动，但体量还小，对总盘子的影响有限。
入冬以后，出口市场成了最抢眼的一环。11月汽车出口高达72.8万辆，是中国车企史上第一次单月过七十万。同比增幅48.5%，这不是简单的“提速”，简直就是换挡加油门。
新能源汽车成了出口的主力军。当月新能源车出口30万辆，同比暴涨2.6倍。光是乘用车新能源出口就29.4万辆，比去年猛增2.8倍。1-11月累计也达到231.5万辆，同比增长1倍，占总出口近四成。
纯电动和插混一起冲锋。11月纯电出口17.7万辆，同比翻一番，插混出口12.4万辆，同比涨了4倍。从出口累计数据插混今年出口84.2万辆，同比涨2.4倍，增速甚至比纯电还高。
传统燃料汽车出口也有回暖，11月出口42.7万辆，同比只增加5%。1-11月累计出口反倒下降了4.1%。新能源和燃油车出口形成了鲜明的“一升一降”对比，市场风向清晰可见。
乘用车是出口绝对主力。11月出口62.4万辆，占当月汽车出口总量的85%以上。1-11月累计出口539.7万辆，同比涨19.4%。头部企业的推动力特别显眼。
奇瑞和比亚迪成为整车出口的双引擎。奇瑞11月出口13.7万辆，占比18.8%，比亚迪紧跟其后，11月出口13.2万辆，同比暴增3.3倍。全年累计，奇瑞出口119.9万辆，比亚迪累计出口92.1万辆，同比多出1.5倍，两家打法各不相同，但都为中国汽车出口提供了持续动力。
商用车出口也不容小觑。11月出口10.4万辆，同比涨幅47.2%，其中货车出口9.1万辆，同比增幅更是高达52%。1-11月累计出口94.7万辆，同比增长14.6%，形成了乘用车与商用车共同“出海”的盛况。
只是汽车出口涨得这么快，还得看国际市场和外部环境的变化。对于中国汽车产业来说，保持领先优势和产业链竞争力才是真正的底牌。国内产业政策连续释放利好信号，围绕“稳中求进、提质增效”的大方向，鼓励汽车消费持续回暖。
政策之下，今年中国汽车市场形成了“产销增长、结构调整、自主品牌崛起、新能源主导”的基本格局。临近年底，产销全线走高，出口奔着700万辆目标冲刺，为汽车产业转型升级和下一步发展奠定了根基。
行业要想稳定发展，还是得继续巩固新能源和出口两个“核心竞争力”。有了市场的“底气”与政策的“推力”，无论是国内结构优化还是国际化突围，都具备持续迈向高质量和全球化的基础。
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