三菱重新把帕杰罗带入了全球越野车市场中去。新一届车型不再属于传统的硬派SUV，而是在越野能力、七座实用性以及智能配置之间寻求新的平衡。
从产品定位来说，新帕杰罗是三菱的全球旗舰越野SUV，使用非承载式车身结构，并且其车身尺寸达到4920mm、轴距2870mm的标准。三菱显然不打算让帕杰罗仅仅起到“复古回归”的作用，而把它重新塑造为品牌在中大型越野市场中的主力车型。
这台车最大的改变就是车身造型的设计。
新车没有沿袭老款帕杰罗较为圆润的外形风格，而是采用了更方正、厚重的车身轮廓。车头用贯穿式横向LED日行灯，两侧灯组采用竖向排列的形式，下方配有大尺寸蜂窝状中网和粗壮的黑色护板。车侧线条平直外扩轮眉、厚壁轮胎以及嵌入式踏板都在强调它的越野属性。
新车窗后方加装的百叶，在整车上算是比较明显的复古元素，用来唤起老款帕杰罗的设计记忆。车尾用贯穿式的尾灯作为主要灯光，两侧加入竖条灯组，并且在尾门中央保留有“PAJERO”字母标识。但是新车已经取消了老款车型标志性的外挂备胎，改用一体式尾门，视觉上更加现代、符合当前城市和长途使用场景。
车身配色提供Armor Copper Metallic和Phantom Blue Metallic两种方案，部分颜色加入金色点缀。相比单纯追求硬派气质，这种设计明显试图兼顾日常通勤和户外出行。
真正决定帕杰罗能否站稳脚跟的，还是底盘与动力。
新车用Triton制造出的梯形车架悬挂系统重新调校了前后悬挂系统。
前悬挂是双叉臂独立结构，后悬挂在整体桥上并参考达喀尔拉力赛的相关工程经验。
车辆离地间隙为230mm，接近角为30.4度、通过角为22.6度、离去角为25.8度的数据说明它不是单纯的外形恢复越野风格。动力部分采用的是带有单可变截面涡轮增压器的发动机，最大扭矩是480牛·米（部分规格470牛·米），匹配了8速自动变速箱和全时四驱系统。三菱经典的S-AWC超选四驱系统也被保留下来，并且配备了主动偏航控制以及七种地形模式。
对于一款面向全球市场的柴油越野SUV来说，这套动力组合并不追求参数上的极端激进，而是更看重低速脱困、长途耐久和复杂路况下的稳定性。未来车型还会推出电动化的动力选项，但是具体的形式和上市时间还待确定。
车内为帕杰罗最大的变化就是三排七座的布局。全新车型为三排七座的布局形式，并且内饰采用Camel色皮革、黑色饰板以及缝线装饰的方式进行布置。高配车型配置有两块14.3英寸显示屏，低配车型则配备有12.3英寸显示屏。仪表系统还加入了致敬老款帕杰罗的“数字三连表”，可以显示海拔、指南针、温度和车辆俯仰、侧倾角等越野信息。
音响系统采用的是雅马哈品牌提供的，包含有12个扬声器、双功放以及噪音补偿功能。车辆使用声学玻璃等隔音措施，在高速行驶或者噪声较大的户外环境中仍能保证较好的乘坐舒适性。
安全、辅助驾驶配置并没有被忽略过，有8个安全气囊、MI-PILOT驾驶辅助系统以及带透明底盘功能的3D全景影像。对于需要频繁穿越狭窄路段、碎石路或坡地的车辆来说，透明底盘影像的实际价值，要比单纯增加一块更大的中控屏更直接。
根据目前公布的安排，新帕杰罗将在泰国投产，计划于2027年3月底前率先登陆泰国、日本和澳大利亚市场，并且会拓展至东南亚、拉美以及中东等约100个市场。
部分市场仍将使用Montero这一名称。三菱还表示，是否进入美国市场尚未决定，但不排除在2030年前以某种形式进入北美。
帕杰罗回归之后，面对的竞争环境已经和过去完全不同了。
海外市场有丰田Land Cruiser 250、福特Bronco等成熟的车型，在中国市场则已经有方程豹钛系列、坦克系列以及仰望U8等车型。后者不仅在越野性能上不断提升，还在插电混动、纯电驱动、智能座舱和辅助驾驶方面占据优势。
三菱的长处在于帕杰罗在东南亚、中东和澳大利亚等地已经形成的品牌认知度以及比较清晰的越野技术标签。但是短板也比较明显，即近年来品牌在全球SUV市场上的存在感减弱，电动化和智能化布局较慢，重新塑造产品吸引力难度较大。
