赵明也来造车了，放话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰，越来越热闹了造车圈

赵明也来造车了！放话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰！越来越热闹了造车圈

各位车友，今天要聊的这件事，用“炸裂”来形容都算保守了。

继余承东、雷军之后，又一个在手机圈叱咤风云的名字正式入局造车——前荣耀CEO赵明，带着一句“不服就把它打服”，直接剑指特斯拉。4月17日，赵明在社交平台高调发布试驾极氪8X的视频，宣布千里科技浩瀚G-ASD 4.0智驾系统将在极氪8X上全球首发，同时放话：“老兄弟们都去做车了，竞争对手也去了，所以我也来做了。”

荣耀十年，赵明带着团队把年销量干到接近5000万台，从华为剥离后在市场上站稳脚跟，这份战绩在手机圈是实打实的。如今他转战智能汽车赛道，手机圈三大佬在车圈重新聚首——余承东押注鸿蒙智行，雷军带着小米SU7一路狂奔，赵明则选择了千里科技这个“技术+产业”的新平台。三路人马，三种打法，汽车行业正迎来一场前所未有的人才与资源大迁徙。

从荣耀到千里：赵明为何选择“造车”？

赵明的造车路径，跟余承东和雷军有着本质区别。

余承东是“软硬通吃”——鸿蒙智行从座舱到智驾到生态全栈闭环，问界、智界、享界、尚界、尊界“五界”齐发，从15万到百万级市场全覆盖。雷军是“小米模式造车”——SU7用高配低价把20万级纯电市场搅得天翻地覆，走的是消费品打法。而赵明走的是一条完全不同的路：他不是自己造整车，而是加入一个“智驾解决方案供应商”的角色阵营。

2026年2月，赵明正式官宣加入千里科技，担任联席董事长。千里科技的前身是力帆科技，在吉利入主后经历了一轮脱胎换骨的转型，目前聚焦“AI+车”核心战略，定位为面向全球市场的智能出行科技品牌。

赵明与千里科技董事长印奇的分工模式非常清晰：印奇作为AI科学家出身的技术极客，主导战略方向和技术纵深发展；赵明则凭借在荣耀积累的全球化商业运营经验，负责组织体系建设与商业闭环构建。两人被业内称为“战略与落地的黄金组合”——印奇提供算法大脑，赵明负责工程化落地和市场化推进。

这个组合的逻辑其实非常清晰：智能驾驶赛道上，技术牛人多的是，但能把技术转化为产品、把产品卖出去、把品牌立起来的人，才是真正的稀缺资源。赵明在荣耀十年，干的就是这件事——从0到年销近5000万台，把一个品牌做成消费者心智中的标杆。这种能力，恰恰是很多技术驱动的智驾公司最缺的一环。

更关键的是，千里科技的背后站着吉利。吉利控股行政总裁桂生悦曾公开表态，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，在智能化和自动驾驶领域取得领先。注意这个表述——“第二个华为”，不是第二个博世，也不是第二个大陆。吉利要的是一家兼具软硬件能力、能形成生态闭环的科技公司，而不是一个单纯的零部件供应商。这个定位，注定了千里科技不会只做幕后英雄，它要在前台立住一个品牌。

极氪8X首搭：浩瀚G-ASD 4.0到底强在哪？

赵明选择极氪8X作为自己造车首秀的“代言车”，绝非偶然。这台定位高性能混动SUV的新车，本身就是吉利系当前技术栈的集大成者。

极氪8X的预售价37.68万元起，顶配Ultra+版44.68万元，直接切入了BBA性能SUV的核心腹地。动力层面，全栈900V高压架构搭配混动首个三电机兆瓦级电驱，三电机版综合功率1030kW，零百加速仅需2.96秒；双电机版功率660kW，零百加速3.7秒。70度电池包支持6C超快充，20%-80%充电仅需9分钟，纯电续航最高410公里，综合续航突破四位数。这个级别的参数，放在三年前想都不敢想。

但极氪8X真正的核心看点，不是动力，而是那套全球首发的千里浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。

这套系统的技术架构，可以用四个字概括——高含模量。什么是“高含模量”？简单说，就是整个系统由模型驱动，而非传统的一堆规则代码拼凑。它搭载了WAM2.0世界行为模型，依托阶跃Step3.5大模型——1960亿参数、350TPS推理速度，实现感知、决策、执行一体化协同。座舱、智驾、底盘信息在同一个框架下无缝流转，打破了传统方案中各模块割裂的“信息孤岛”问题。

硬件配置同样拉满。H9顶配方案搭载43颗感知硬件，包括520线超视距激光雷达，整车智驾算力超过1400TOPS，由两颗Thor-U芯片驱动。横纵一体控车模型在窄路绕行、豁口掉头、辅路进主路等复杂场景下，几乎没有多余的方向盘修正动作，表现出极强的人性化决策能力。

赵明在试驾视频中难掩满意，连说“开得越来越轻松了，要给研发团队加鸡腿”。但需要注意，由于G-ASD 4.0是首次搭载，智驾系统的实际表现还有待上市后的深度实测验证，视频里能展示的只是冰山一角。

更值得关注的是，极氪8X首发的“超级EVA+G-ASD 4.0”，是全球首个打通智能座舱、智能辅助驾驶与数字生态的超级智能体。这意味着，你不再是在开一辆车，而是在跟一个“AI智能体”对话——它可以理解你的指令，预判你的需求，主动调整座舱环境、规划路线、协同驾驶模式。舱驾融合，才是这套系统真正的护城河。

智驾七雄：赵明身处怎样的战场？

赵明入局，不是在一片蓝海里撒欢，而是直接跳进了红海的正中央。

2026年的智能驾驶赛道，已经形成了“智驾七雄”的格局——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航、千里科技。每一家都有独门绝活：华为引望走全栈闭环路线，从芯片到算法到座舱到生态一应俱全；地平线靠性价比把高阶智驾渗透到10-20万主流价位；Momenta主打数据闭环和量产落地效率。

千里科技的路子跟华为引望相似但不同。华为的优势是“全栈闭环”——从昇腾芯片到鸿蒙座舱到乾崑ADS到终端车型，从底层到应用层全链条打通。千里科技则走“赋能+共生”模式，依托吉利的制造能力和销量规模，加上阶跃星辰的大模型支撑，再配合赵明的商业化能力，形成“制造+AI+运营”的三位一体。

赵明本人的态度也很有意思。在履新两个月后首次发声时，他没有选择炫技术参数，而是用“长跑”和“混战期”来定义当前的市场阶段。他说：“竞争的关键将取决于谁的技术路线选择得更好、在大模型方向上犯错更少。”这种战略定力，是典型的“老将心态”——不急于在第一公里抢跑，而是确保跑对方向，少踩坑。

对标特斯拉：赵明的底气与挑战

“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服”——赵明这句话，不是随便喊喊的口号。

从他的视角来看，对标特斯拉至少有三重逻辑支撑。第一，技术路线趋同。 千里浩瀚G-ASD 4.0走的是“模型驱动+端到端”路线，与特斯拉FSD的技术路径高度相近。特斯拉FSD V12率先验证了“纯视觉+端到端”的可行性，推动全行业从规则堆砌向AI驱动转型。千里科技在模型架构上的选择，证明它走在了正确的技术演进方向上。

第二，特斯拉在中国市场并非不可撼动。 尽管FSD在全球付费用户已突破110万，但在中国的选装率仅约1%。一方面是6.4万元的选装价格劝退了不少人，另一方面是数据本地化和监管审批的问题导致FSD在中国落地进度多次推迟。反观本土智驾方案，已经将高阶智驾功能下沉到10-20万级市场，这种成本优势和适配效率是特斯拉短期难以企及的。

第三，赵明有完整的商业化经验。 从荣耀到千里，他带着年销近5000万台爆款的操盘经验入局。他对智能驾驶的理解也别具一格——不从技术分级标准切入，而是从责任归属视角重构讨论框架。他认为，从L2到L4的演进本质是风险承担主体的转移过程，需要厂家技术保障、用户心理接受和监管框架适配三方协同。“当我们在台上展示技术参数时，真正需要赢得的是消费者对安全性的信任。”这句话，比任何参数都更能体现他对智驾商业化的思考深度。

当然，挑战也同样现实。特斯拉有十几年的数据积累，FSD已迭代到V14，数据闭环能力全球领先。千里浩瀚G-ASD 4.0刚刚量产上车，真实路测数据和用户反馈才刚刚开始积累。赵明自己也很清楚这一点——他在内部强调要“少犯错”，因为智驾赛道容错率极低，一次安全事故足以毁掉多年积累的品牌信誉。

手机圈大佬齐聚车圈：一场没有硝烟的人才战争

十年前，科技媒体的头条全是手机——华为、小米、荣耀、OV，打得不可开交。十年后的今天，同样的主角们换了一个赛道继续打。余承东、雷军、赵明，这三个名字的背后，是中国科技行业最具商业智慧的三颗大脑，如今在汽车行业重新碰撞。

这不是巧合，而是产业规律使然。智能手机的黄金时代已经过去，市场饱和、创新乏力、利润见顶。而智能汽车，恰好站在了“AI+硬件”的交汇点上——它是目前全球唯一一个能把AI技术大规模落地、直接触达消费者、形成商业闭环的超级场景。从手机到汽车，看似跨界，实则是AI商业化能力在同一批人身上的延续。

赵明入局千里科技，意味着“手机圈大佬”正式重仓“AI+车”赛道，也标志着汽车行业的人才和资源争夺战升级到了最高维度。吉利愿意把赵明请进千里科技，看中的不只是他的品牌运营能力，更是他对年轻消费群体的精准把握、技术与营销的融合能力，以及他擅长的节点营销手段。赵明曾带领荣耀打出“越级配置”的策略，精准对标华为和苹果，这套打法在智能汽车领域同样适用——用超越同级的智驾配置，切入年轻化和高价值人群的心智。

而且，千里科技的人才整合能力不容小觑。智驾团队来自吉利和旷视，超过千人规模；股东层面涵盖吉利、奔驰和重庆市政府，资源多元且丰富。赵明要做的，就是把这些分散的资源“拧成一股绳”，系统性地推进组织变革——包括建立跨领域人才融合机制、重构安全验证体系、设计激励创新的价值分配模型。

给消费者的几条实在话

聊了这么多行业格局和技术参数，最后回到最实际的问题：赵明造车，对普通消费者意味着什么？

如果你是极氪8X的潜在用户，G-ASD 4.0智驾系统是这台车最值得关注的核心卖点。37万到45万的价格区间，你能拿到的是一套1400+TOPS算力、43颗感知硬件、融合舱驾协同的完整智驾方案。同价位的特斯拉Model Y，FSD选装要额外掏6.4万，还不一定能在国内用上。极氪8X在这个价位上给的智驾配置，目前确实是独一档的存在。

如果你关注整个智驾赛道的走向，赵明的入局意味着竞争将进一步提速。2026年大概率是智驾产业“从混战走向收敛”的关键年份——技术路线会趋同，成本会快速下降，用户体验会成为终极决胜因素。智驾不再是豪华车的专属标签，而是正在变成像ESP、ABS一样的“标配”。盖世汽车研究院数据显示，2025年前8个月国内L2级及以上ADAS渗透率已达57%，价格已下探至10万元级别。这个趋势在2026年只会加速。

如果你在纠结要不要为智驾功能买单，我的建议是看你的用车场景。经常跑高速、每天通勤里程长的用户，一套好用的智驾系统带来的价值是实实在在的——它把通勤时间从“消耗”变成“可用时间”。但如果你的用车场景以短途城区为主，现阶段城区智驾仍需保持注意力随时接管，体验提升有，但还谈不上“解放”。

最后说一句，赵明那句“干翻特斯拉”，听上去像是一句豪言壮语，但放在中国智驾产业的大背景下看，它更像一个产业宣言——中国智驾供应链的全球竞争力，已经从“追赶”进入“并跑”甚至“领跑”的阶段。华为乾崑、千里浩瀚、小鹏XNGP、理想AD Max……越来越多的中国方案正在用技术实力说话。特斯拉依然是标杆，但不再不可超越。

赵明和他的老兄弟们——余承东、雷军，在车圈的重新碰撞，或许就是这个行业最好的注脚：竞争是残酷的，但对消费者来说，巨头越卷，好产品越多，选择越丰富。

方向盘后面的路还很长。谁是最终的赢家，市场和用户会给出答案。