广汽三菱的工厂，现在归广汽埃安了。2023年的时候，这家曾经靠着欧蓝德在中国市场风光过的日系合资品牌，因为开工率跌到了个位数，不得不宣布停产。1块钱，广汽集团就把广汽三菱的股份收走了，留下的工厂被改造成新能源生产线，原来的员工如果愿意，可以直接去广汽埃安上班。这不是什么并购重组的大新闻，这就是日系车在中国市场最真实的写照——你腾出来的地方，转头就被国产电车填上了。
2025年的数据出来了，整个日系阵营在中国市场加起来卖了308万辆。听起来好像还行？但你要知道，2025年中国汽车总销量是3440万辆，日系三强的份额加起来，只剩8.95%了。往前倒几年，巅峰时期这个数字是23.1%。从接近四分之一，跌到连9%都保不住，这不是下滑，这是断崖。
日系车里最早出局的是谁？铃木2018年就走了，当时很多人觉得是铃木太小，只做小型车，跟不上中国消费者要大空间的节奏。然后是三菱，2023年停产，2025年正式退出乘用车市场。五十铃呢？最早进入中国市场的日系商用车品牌，现在基本上已经销声匿迹了。这些二线品牌一个接一个地退，留下来的丰田、本田、日产，日子也没好到哪去。
本田2025年在中国的销量是64.53万辆，同比暴跌24.28%。这不是第一年跌了，已经连续五年下滑。2020年的时候本田在中国卖了多少？162.7万辆，创了历史新高。五年时间，销量直接少了将近100万辆。更吓人的是单月数据，2025年12月本田只卖了6.68万辆，同比跌了40%。你去看看本田现在卖得最好的车是什么？CR-V、雅阁、皓影，全是卖了十几二十年的老燃油车，那些所谓的纯电车型，广汽本田P7一个月卖274辆，雅阁PHEV卖175辆，东风本田S7只卖了80辆。纯电车一个月卖80辆，这数据放在任何一个新势力品牌里，早就被骂倒闭了。
日产也好不到哪去。2025年卖了65.3万辆，同比下降6.26%。从2018年156.4万辆的高点算下来，已经跌掉了将近六成。关键是，日产已经连续七年下滑了。2025财年的半年报显示，日产净亏损2219亿日元。为了活下去，日产把总部大楼都卖了，还要关工厂、减产能、裁员。一个全球性的汽车巨头，混到要卖总部大楼的地步，你能想象吗？
整个日系阵营里，唯一还能喘口气的是丰田。2025年在中国卖了178万辆，同比微增0.23%。虽然跟2021年巅峰的194万辆比还有16万辆的差距，但好歹没跌。丰田是怎么撑住的？靠混动。一汽丰田全年80.55万辆里，智能电混双擎占了47%；广汽丰田77.27万辆里，混动车型占比第一次突破了50%。那些买丰田混动的人，大多是三四线城市和县城的用户，充电桩不方便，纯电车不敢买，但油价又高，混动一箱油跑1000公里，正好卡在燃油车和纯电车之间。
但混动能撑多久？全国乘用车市场信息联席会的崔东树说得挺直接：电池技术一直在进步，成本一直在降，现在纯电车型的购买比例已经到60%了，新能源汽车最终的方向就是纯电。这话什么意思？你丰田靠混动扛住了一波，但混动说到底还是烧油的，政策不补贴，用户早晚会算账。
丰田自己也明白。2026年到2027年，雷克萨斯计划在中国推出5款以上的纯电新车型。上海金山的工厂，2026年8月竣工，2027年投产。这是丰田在中国独资建的第一个纯电工厂，也是继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资车企。问题是，等到2027年，国产电车的智驾都迭代几轮了？雷克萨斯拿什么跟人家拼？
本田的问题更严重。有业内人士直接点出来了：本田的中国团队没有自主权。核心零部件长期依赖日本进口，中国团队想改个什么东西，得看日本总部的脸色。丰田早就搞了RCE体制，让中国工程师自己定车型；日产也搞了Glocal模式，把产品定义权下放给中国团队。本田呢？还是老一套。2025年9月，东风本田换了执行副总经理，曹东杰上来就说要搞深度本土化改革，自主研发团队要翻倍。问题是，这活儿早该干了，现在才开始，来得及吗？
日产倒是在自救。2025年10月，日产中国40周年品牌之夜上，日方高管集体脱了西装换牛仔裤，想告诉中国消费者“我们变年轻了”。日产中国管理委员会主席马智欣自己也承认：“我得到的反馈非常直接——动作慢了，产品更新不够快。”然后日产开始搞Glocal模式，N7就是第一款完全由中国团队定义的纯电车，上市后8月份销量破了一万辆。N7的设计跟国产新势力特别像，有人管东风日产叫“合资新势力”。按照规划，到2027年日产要在中国投放10款新能源车，覆盖纯电、插混、增程。
本田2025年亏了多少？3月份本田自己发了个公告，2025财年预计经营亏损2700亿到5700亿日元，净亏损4200亿到6900亿日元。这是本田上市以来的第一次年度亏损。因为亏得太厉害，本田还取消了部分在美国市场研发、制造、销售电动车的计划。电动化转型这事儿，一旦停下来，再想追就更难了。
马自达呢？2025年在华销量7.4万辆，跟巅峰期比已经不是一个量级了。斯巴鲁在中国市场的存在感基本可以忽略不计。
现在日系车的处境，说白了就是市场份额被国产新能源一点一点蚕食。2025年新能源汽车的渗透率已经突破了60%。你去看路上跑的，比亚迪、埃安、理想、问界，哪个不是满大街都是？日系车那些所谓的“皮实耐用”、“省油保值”，在“冰箱彩电大沙发”和智能驾驶面前，突然就变得没那么重要了。
有分析师说得挺到位：丰田能逆势增长，靠的是混动精准卡位加上本土化策略落地。跟比亚迪合作、跟华为合作，把供应链扎在中国，把决策权交给中国团队。广汽丰田的铂智3X，2025年成了合资新能源车的销量冠军。广汽本田那边呢？P7一个月卖274辆，差距就这么出来了。
东风日产N7上市的时候，有人问东风日产新能源的总经理王骞，你们现在跟新势力的区别在哪？他说，从N7开始，中国团队有本土定义权了，从设计到研发到市场响应，中国团队说了算。而且他们开始学新势力的做法，减少配置版本，冰箱彩电大沙发都给安排上。
问题是，学归学，你学得再像，人家消费者为什么不直接买新势力？品牌溢价还在不在？情怀还能不能当饭吃？
广汽三菱退出的时候，有人说过一句话：燃油车向新能源转型，就像当年的手机一样，诺基亚谁也打不过，但智能机一出来，诺基亚就没了。现在日系车在中国面临的，就是同一个问题。三菱走了，铃木走了，下一个是谁？
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