越南“特斯拉”把全球交付目标一下子定到三十万辆，年关刚过的胡志明市街头热闹得像开了挂。
财联社记者郭松峤在第一郡和第五郡来回穿梭，眼睛一抬，就能看见那个本土电动汽车品牌的身影。
紧凑电动轿车在摩托车潮中钻来钻去，豪华运动型多用途车停在高端酒店门口，一副气场拉满的样子。
心里不免一咯噔：这架势，是要把越南市场当自家后院？
节日的城市像被点亮的电路板，街灯和招牌在夜里闪着光，车流里多了电车的安静与平顺。
记者走过步行街，闻到烤肉和咖啡的混合香味，耳边是鞭炮一样的笑声，心里那股好奇劲儿越攒越足。
从第一眼注意到车尾的标识到一路上不断遇到同款，情绪一路从惊讶到笃定，心里嘟囔一句：这不是昙花一现，这是真有势头。
酒店门口的保安看见那辆豪华电动多用途车又停过来，忍不住和人唠嗑。
保安说话带着南方口音：“最近这种车来得勤，客人都说坐着静，像在书房里。”记者听了，心里偷着乐，静是电车的声音，热是这座城市的温度。
保安又比划：“你看这车灯，像两道眉，晚上搁这儿，倍儿有神。”
数据摆在那儿，心跳似的往上蹦。
根据该品牌公开的信息，二〇二五年在越南市场交付了一十七万五千零九九辆，其中十二月单月交付二万七千六百辆，刷新了越南单一汽车品牌的月度销量纪录，连着十五个月稳居市场份额第一。
没有扎实的供应链和产品线，哪能拿下这样的纪录？
没有稳定的产能和成本管控，怎么敢连续这么多个月坐在头把交椅？
数据像城市脉搏，稳又有力，纪录就是脉搏上的峰值，眼看着往上蹿。
路线图也不藏着掖着。
该品牌披露了一件大事，今年全球电动汽车交付目标就是三十万辆。
四轮跑得欢不算完，还要把两轮带到更多地方，电动摩托车首阶段要进菲律宾、印尼、印度、泰国和马来西亚，会推出多款换电式车型，车型序列还会不断加。
骑手们最关心的就是快不快、换电省不省事，街头一位小哥把头盔往上一推，说话带点河南味儿：“要是换电不费啥劲儿，咱就干，省心。”记者笑着接一句：“你要是省心，这事儿准能成。”骑手摆摆手：“中不中就看真本事。”
“越南制造”的旗帜挥得漂亮，底下得有钢筋水泥才稳当。
这背后是一条来自中国的强力供应链。
一个在胡志明市做汽车零部件贸易的中国商人蹲在店门口抽了口茶，说话实在：“越南这边汽车供应链还不全，很多零部件得靠进口。中国这一条链子，成本合适、技术到位、产能也稳。说白了，即便是越南的国产品牌，也离不开这条链子。”他抬眼看街上跑过去的那辆电车，笑得像又做成了单子：“那不，跑得欢。”
从上市公司披露的信息看，更像一张紧密的网，彼此搭得结实。
金固股份前期收到该品牌的定点通知书，成为一级零部件供应商，要开发和供应乘用车车轮产品。
这单子是块硬骨头，咬下来就能打开东南亚市场，还能加快全球布局。
公司预计今年九月量产，落地就会对本年度的收入和利润有影响。
这话说得不虚，车轮是地面接触的第一环，稳不稳全看这个。
飞龙股份接受调研时把客户名单掰扯开了，说他们的电子泵系列产品已经和一百三十多家建立联系，客户里有奇瑞、理想、拓普、越南本土电动车品牌、零跑、赛力斯等。
电子泵是车里流动的血管，冷却、循环都靠它，客户覆盖面拉开，订单自然就跟着来。
国轩高科给出的策略更是把“全球化”这三个字落到地上。
公司坚持走出去，持续开拓，和越南本土电动车品牌、里维安、大众电池公司、内克斯特拉能源等海外客户建立了深度合作。
随着合作深化，新客户也在往里加，配合海外基地的布局和本地化生产的推进，对提升海外市场份额信心满满。
这路子走得像铺铁路，前头是新城，后头是老站，接上了就能跑。
宏发股份的动作更直给。
公司控股子公司厦门宏发电声股份有限公司准备和该品牌的贸易与生产股份公司一起出资，在越南合资设立宏发该品牌电子有限公司，投资总额一千三百五十亿越南盾，折算过来约合人民币三千七百六十六点五万元。
厦门宏发电声股份有限公司出资一千零八十亿越南盾，占投资总额的百分之八十。
这就是把工厂搬到用户身边，地缘优势和供应响应一下子拉近，不用喊话，伸手就能递料。
酒店门口有个前台小姐姐看车看久了，也忍不住感叹：“这车气质挺稳当，客人坐了都夸，安静、起步快。”记者把话题往供应链上拐，小姐姐眨了眨眼：“你们这些搞产业的，总能看见里子的事儿，我们只看到台面。”她指着街角：“那边摩托车店都在问电摩换电，快不快、贵不贵，就是那两句话。”记者心里一动，换电就是这盘棋的关键点，五个市场齐开，快慢就看基础设施铺得多密。
街边的零部件贸易商把茶杯放下，语气更实：“啥叫产业链？像盖房，砖头、水泥、钢筋、管线一样样都不能缺，谁也不是孤岛。越南这房子盖得快，背后就是中国这条供应链给力。”他话里带点幽默：“没这条链子，盖楼的师傅也得挠头，车子上路，车螺丝就得拧得紧。”他看了看手机消息，笑出声：“今天又有问价的，东南亚这片地，不愁没活儿。”
街头有个骑手围着电摩讲价，手一摊：“换电柜要是越多越好，别让人排队。”店员回话也直：“初期会多加点柜，后面车型多起来，柜子也跟上。”骑手咧嘴笑：“那就干，别让人等。”这段对话把两轮扩张的关节处点得清清楚楚，换电和车型节奏，真不是说说就完。
这座城市的节气把工业的脉络照得透。
在节日气氛里看车流，人们更容易察觉趋势。
曾经满街摩托的胡志明市，今天的画面变了些味道，电车的比重在肉眼可见地提升。
一个数字背后是一整套组织和配合，一条供应链一旦跑顺，车就能像水一样在管道里流动，城市的脉搏就能更有力。
那句古话挺应景，“风起于青萍之末”，看着不起眼的动静，能带出一片风。
记者走到华人聚居的第五郡，灯笼和春联还没撤，某家茶馆里坐着几位做汽配的老伙计，聊着东南亚的订单。
有人抖落一句俏皮话：“越南这台车，抱的就是中国这棵树。”众人笑起来，气氛暖暖的。
笑声里有信心，也有现实，供应链是个不折不扣的硬活儿，成本、技术、产能都得顶上去，才能把车子稳当当送到用户手里。
那条目标线摆得醒目，三十万辆把话说在前面。
要跑到这步数，离不开让人看不见却无处不在的零部件网络。
金固的车轮、飞龙的电子泵、国轩的电池与系统、宏发的继电器与电子组件，像房子的地基和水管，平时不显眼，出了事就立马知道它们有多重要。
越南本土品牌的扩张和中国企业的海外布局互相托着走，一边要速度，一边要稳定，像两条腿走路，偏了哪条都不行。
街角的保安看着那辆豪华电动多用途车缓缓开走，随口来了一句：“这车，越看越顺眼。”他用手在空中比了一下路线：“越南的路，以后怕是更热闹。”记者心里对着那句开头的疑问又点了点头，这份气势不是空中楼阁，背后的供应链是真材实料。
新春观察给出的画面不止是年味和喜庆，更是产业和市场的交汇，四轮的纪录在刷新，两轮的战线在铺开，东南亚的地图上正亮起一个个小点。
有读者会问，没有中国供应链，这加速跑还能稳稳当当跑多久？
这个问题像一根线，牵住了大家的好奇。
看着越南“特斯拉”的牌面和数据，再想想那层层相连的工厂与仓库，答案就藏在这张网里。
只要这张网结得紧，车轮就能转得稳。
新年里的城市，烟火气是一面，产业链是另一面，里子和面子都有了，这场东南亚电动车的戏才会越演越热闹。
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