美国汽车市场的热度正在逐渐降温。作为行业风向标的通用汽车，在2025年第四季度的销量同比下滑了7%，而多家日系及韩系车企也在同一天披露了类似的下降数据，包括本田、现代、马自达和日产。这种普遍性的放缓，正在被业内视为可能预示2026年会更艰难的信号。在车价持续高位、消费者愈发敏感的背景下，市场压力有望进一步加大。
连续三年的销量增长，很可能在2026年戛然而止。业内分析认为，美国消费者的支出趋紧，加上关税成本不断攀升，车企已经很难再用利润来消化这些额外开支，终端价格上涨几乎不可避免。即便是2025年第四季度美国销量同比增长8%的丰田，也在为“充满挑战”的一年做准备。丰田去年能够保持增长，一方面是暂时自行承担关税成本，另一方面则是更多消费者选择了卡罗拉这样的入门款车型。但高管坦言，这种策略不可能长期持续。
丰田美国销售负责人戴维·克里斯特直言，价格一定会上涨，问题只是涨多少、消费者能否承受。他透露，公司一直在权衡，如果完全把关税成本转嫁到售价，销量会受到怎样的冲击。
回顾2025年，美国汽车市场曾展现出超预期的韧性。特朗普政府最初提出加征关税时，整个行业都很担心需求暴跌，但后来部分关税被放松，加上不少消费者赶在联邦电动车税收抵免政策到期前购车，短期需求被集中释放。J.D. Power数据显示，全年美国汽车总销量约1630万辆，同比增长约2%。
通用汽车的全年销量上涨了6%，其中近四分之一来自起售价低于3万美元的车型，比如雪佛兰Trax这类小型跨界SUV。到了年末消费者的谨慎情绪明显增强，让2026年的前景再次蒙上不确定性。
现代汽车美国CEO兰迪·帕克也观察到同样的趋势通胀的余波尚未完全消退，消费者信心不足，购车决策更保守。现代在第四季度的美国销量同比下降了1%。在2025年，关税对车企盈利的侵蚀格外明显，多家全球车企合计因为关税额外承担了数十亿美元的成本。丰田为了稳住销量吞下更高关税，结果是在截至9月30日的半年内，北美业务从盈转亏。
与此消费者整体用车成本也不断攀升。除了新车标价，保险、融资和维修保养支出都在涨。J.D. Power数据指出，2025年12月，美国新车平均月供达到776美元，创历史新高。考克斯汽车的经济学家杰里米·罗布认为，当多项费用叠加，拥有一辆车的总成本已经超过了很多中低收入家庭的承受力。
个别车企的压力更显著，本田第四季度美国销量同比大跌9.5%，受制于芯片短缺影响了生产。日产下降了3.7%，寄望于新车型如Rogue混动车提振销量。马自达更是下滑19%。相比之下，Jeep母公司斯泰兰蒂斯在同季度实现了4%的增长，受益于降价促销和金融优惠的加码，希望通过激进的策略夺回市场份额。
展望2026年，如果利率继续下调，月供负担会减轻，可能会对需求形成支撑。特朗普政府的新政——允许在美国组装车辆贷款利息税前抵扣，也可能刺激本土车型的购买需求。车企也在关注与加拿大、墨西哥的贸易谈判，希望把现行25%的关税降下来。克里斯特表示，希望这些问题能尽快有定论，好让企业据此规划生产和销售。
福特的最新销售数据将在周二公布，或许能为行业走势提供更多参考。
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