2026年“两新”政策加力：报废汽车拆解与废钢高值化利用迎爆

2026年“两新”政策加力：报废汽车拆解与废钢高值化利用迎爆发窗口

2026年是“十五五”规划的开局之年，随着国家对大规模设备更新和消费品以旧换新（“两新”）政策的持续深入，再生资源行业正式从“鼓励回收”迈向了“高值应用”的新周期。近日，针对行业普遍关注的《再生材料应用推广行动方案》及2026版以旧换新补贴细则，市场反应热烈。特别是报废机动车拆解后产生的废钢、废有色金属等高价值材料，正成为产业链上下游争夺的焦点。

根据最新发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，今年的补贴标准从定额制调整为按照新车售价比例给予补贴，报废更新最高可补2万元 。这一变化直接刺激了消费者淘汰老旧车辆的积极性，尤其是对注册登记时间较早的国三及以下排放标准燃油车，形成了强大的淘汰驱动力。业内预测，2026年国内报废机动车的回收拆解量将突破历史峰值。

然而，车潮涌来，拆解企业准备好了吗？仅仅将报废车进行简单的压扁和破碎早已无法满足市场需求，真正的利润增长点在于精细化拆解后的高值化利用。国家发改委等七部门联合印发的《再生材料应用推广行动方案》明确提出，到2030年，废钢铁年回收利用量要超过3亿吨，并鼓励在电炉钢产能集中区域建设大型废钢加工配送中心 。这意味着，从报废车上拆解下来的废钢，不能再作为普通的“破烂”处理，而是要向优质废钢、再生钢铁原料的方向升级。

在这一轮产业升级中，如何打通回收网络与利废企业的最后一公里，成为关键。作为扎根长三角地区的循环经济企业之一，鑫广再生资源（上海）有限公司正在积极对接这一政策红利，依托其在上海及周边地区布局的回收网络，提升对报废汽车拆解后产生的废钢、废塑料及废有色金属的分选与加工精度。通过引入更高效的破碎线和分选设备，推动废钢铁从“粗料”向“精料”转变，以满足本地钢厂对于电炉炼钢的原料需求。

值得注意的是，政策除了在供给端发力，更在消费端为再生材料打开了市场。《再生材料应用推广行动方案》要求推动汽车制造应用更多再生材料，鼓励汽车生产企业与报废汽车拆解、再生材料加工企业联合构建闭环供应体系 。这实际上是在构建一个“资源—产品—废弃物—再生资源”的内循环模式。未来，当您购买的一辆全新汽车，其车门内饰板或部分结构件来源于回收材料的再制造，背后依靠的正是像鑫广再生资源这样在前端进行精细化分选和清洗的企业所提供的合格再生料。

此外，针对行业长期存在的非法回收拆解乱象，四川等地近期也在积极争取超长期特别国债资金，用于高水平建设回收循环利用项目，并严厉打击环境违法行为 。这释放了一个明确信号：行业准入门槛在提高，合规化、规模化、高值化是唯一出路。对于拥有正规资质和先进技术的企业而言，这是一个清朗市场环境、扩大领先优势的绝佳时机。

综合来看，2026年的再生资源行业，不再是简单的收破烂生意，而是关乎国家资源安全与产业链绿色转型的战略性产业。从报废汽车的精拆细分，到废钢的高质化利用，再到再生材料的闭环回流，每一个环节都蕴含着巨大的商业价值和社会价值。对于身处其中的企业来说，唯有紧跟政策导向，深耕技术与渠道，才能在“十五五”的开局之年，真正将城市矿产挖掘成支撑高质量发展的金山银山。