世界上最动听的声音，莫过于大公司CEO自己打自己脸的声音，清脆，响亮，还带着一丝丝金钱烧焦的糊味儿。
保时捷，这个让无数人心甘情愿把钱包上交的品牌，最近就上演了这么一出好戏。
前任CEO，现任大众集团话事人奥博穆，对着媒体，一脸沉痛，就差没当场表演个滑跪了。
他亲口承认，当年那个一刀切砍掉燃油版Macan的决定，是个失误。
一个大写的、能刻在斯图加特总部耻辱柱上的失误。
这事儿魔幻就魔幻在，当初把Macan送上断头台的时候，他们管这叫“壮士断腕”，是“拥抱电动化未来的关键一步”，PPT做得那叫一个山响，仿佛不这么干就是逆行于历史车轮，活该被碾死。
结果呢？历史的车轮没来，现实的耳光先到了。
你得先明白Macan是个什么东西。
它不是一辆简单的车，它是保时捷的“流量密码”和“利润奶牛”。
在它诞生之前，保时捷虽好，但总给人一种“离了婚的中年油腻富豪专属”的错觉。
直到2013年，Macan横空出世，一款紧凑型SUV，顶着保时捷的盾徽，价格却没那么离谱。
瞬间，它成了无数中产家庭的梦想之车，是城市精英证明自己“够得着”保时捷的最好勋章。
无数人咬咬牙，把原本准备买BBA高配的钱，砸向了这台“小卡宴”。
它让保时捷的财报好看到发光，12年卖了100万辆，这战绩在保时捷家族里，只有大哥911和二哥卡宴能比。
2023年，这哥们儿卖了8万7千多台，就比卡宴少了那么一丢丢，是绝对的顶梁柱。
就是这么一棵摇钱树，保时捷在2019年，脑子一热，说砍就砍了。
当时的剧本是这样的：未来是电动的，我们保时捷，作为跑车界的灯塔，必须一马当先。
所以，第二代Macan，必须纯电，连个混动都不给，要的就是这个纯粹，这个决绝。
至于燃油版的老Macan，就让它在合规的市场里再苟延残喘几年，到2026年就彻底滚蛋。
这决策，在当时听起来，充满了“不破不立”的英雄气概。
一群西装革履的精英，对着一份字体大小能治好老花眼的PPT，集体高潮了。
他们坚信，只要纯电Macan一出，消费者们就会像见了光的飞蛾一样扑上来，无缝衔接，完美替代。
他们显然高估了PPT的魔力，也低估了人性的复杂。
现实的骨感很快就来了。
欧盟一纸“通用安全法规”，直接把燃油Macan在欧洲的路给堵死了，2024年春天就得停售。
这下好了，欧洲市场的空缺，纯电Macan倒是能顶上一些，毕竟没得选了嘛。
2025年，Macan车系里纯电占比是达到了60%，但这数据有水分，是被政策逼出来的。
可问题是，保时捷的大客户，不光在欧洲。
在中国、在美国，在那些没有那么激进的法规，但有着最真实钱包投票权的市场里，消费者们用脚投票，他们还想要那个能发出迷人声浪、能让他们在加油站享受“加满”快感的燃油Macan。
纯电Macan虽好，但它没能完全填上燃油版留下的巨大窟窿。
这就好比你最爱去的一家馆子，招牌红烧肉突然不卖了，换成了“未来健康素肉”，老板还一个劲儿地跟你说这玩意儿多牛逼，多环保。
你可能会尝尝鲜，但你心里还是惦记着那口肥而不腻的红烧肉。
市场空窗期，这四个字对于一家上市公司来说，就是刻在脑门上的“我是傻逼”。
于是，我们看到了文章开头那一幕。
奥博穆先生，这位曾经的掌舵人，在卸任保时捷CEO之后，以大众集团CEO的身份，开始反思自己过去的“英明决策”。
他说，我们判断失误了，当时的数据和评估让我们做了那个决定，但现在情况不一样了。
这话翻译过来就是：我错了，我装的。
当初的决定在当初看没毛病，但市场这孙子不按套路出牌，我能怎么办？
当然不能干等着。
商业世界里，认错只是态度，补救才是真金白银。
保时捷的“紧急纠偏”开始了。
首先，那个被砍掉的燃油Macan的“精神续作”已经被安排上了。
奥博穆透露，他们正在搞一款全新的燃油跨界车，定位比卡宴低，瞄准的还是紧凑型豪华SUV市场，但坚决不叫Macan，这叫面子。
新车预计2028年上市，而且会“受益于协同效应”。
“协同效应”这词，一听就是黑话。
说白了，就是为了省钱，新车大概率要用大众集团的PPC平台，和最新的奥迪Q5当“表兄弟”。
你看，理想主义碰壁之后，现实主义的算盘打得噼啪响。
这还只是个开始。保时捷的战略调整是全方位的，堪称“一键倒车”。
之前喊着要自研电池，搞高科技，现在不搞了，子公司重组，放弃自产。
之前说要ALL IN纯电，现在调转枪头，重新拥抱内燃机和混动。
具体操作骚到不行：
那个原本计划只出纯电、定位比卡宴还高的全新旗舰SUV，现在上市初期只给燃油和插混版，电动版？
往后稍稍。
Panamera和卡宴这些老将，本以为要被后浪拍死在沙滩上，现在直接续命，内燃机和插混版要一直卖到2030年代中后期。
灵魂车型911，不仅不会被电动化玷污，还要扩充更多的内燃机版本。
下一代卡宴，也会保留那颗燃烧汽油的心脏。
就连那个准备全面纯电化的718系列（Boxster和Cayman），现在也改口了，燃油版继续出。
这一套组合拳打下来，意思已经很明确了：电动爹虽好，但燃油爹给的实在是太多了。
激进的纯电路线，在现实的市场需求面前，终究还是软了。
保时捷从一个纯电狂热粉，变回了一个理性的“海王”，燃油、混动、纯电，一个都不能少，全都要。
商业世界就是这么一个大型“真香”现场。
没有什么战略是永恒的，只有利润是。
PPT上的星辰大海，永远没有银行账户里的数字来得实在。
保时捷这一跤摔得不轻，但好在醒得快，姿势也算诚恳。
毕竟，对于这些豪华品牌来说，最宝贵的资产不是技术，也不是平台，而是那群愿意为情怀和品牌溢价买单的客户。
当客户用真金白银告诉你他们想要什么的时候，你最好还是听话一点。
商业世界里，最贵的不是犯错，而是不敢承认自己犯错，以及承认得太晚。
保时捷还行，至少脸皮比轮胎耐磨。
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