插混版堪称“赛道猛兽”与日常代步的结合体。源自F1的E PERFORMANCE混动系统，4.0TV8双涡轮+后置电机爆发出816马力、1420N·m扭矩，匹配9AT变速箱和电动四驱，2.8秒破百、极速315km/h的成绩直接拉满。
13km纯电续航看似鸡肋，实则是补能瞬时扭矩，低速通勤平顺性远超纯燃油版。最让人惊喜的是刹车脚感，碳陶瓷刹车盘连续赛道制动无衰退，脚感扎实无虚位，能量回收四级可调，城市代步也不突兀。
V8版则把“人车沟通感”拉到极致。4.0T引擎输出612马力、850N·m扭矩，车身减重200公斤后操控灵活性翻倍，入弯姿态更灵动，还支持漂移模式锁定后驱输出。它的悬架调校透着巧劲，不追求硬邦邦的支撑，而是在赛道激进与城市舒适间找到丝滑平衡，ESP全开也能保留适度驾驶乐趣，这是纯电车难复刻的机械质感，也是燃油性能车最后的情怀底气。
性能够猛，底盘调校才是压舱石。全系标配前后双叉臂空气悬架+后轮主动转向，城市路况滤震柔和，赛道模式支撑性拉满，高速过弯车身侧倾被牢牢控制。2026款在售的GT50中国特别版（105.5万）和GT63 4MATIC+（192.48万）差异化明显，前者3.0T轻混兼顾实用，后者主打极致性能，中国特别版还针对国内路况优化了底盘配置。
横向对标宝马M8和奥迪RS e-tron GT，AMG的双路线策略更聪明。不盲目跟风纯电，也不固守燃油，而是立足自身基因做融合。但短板也不容忽视，插混版2.12吨体重对极限操控有影响，智能化配置对比新势力也稍显滞后，未来需在减重和智能升级上发力，避免被弯道超车。
准车主选车不用被情怀绑架。预算充足、想兼顾赛道与日常，插混版是首选，190万+预算能拿下极致性能与安全性；痴迷机械质感、以短途驾驶和赛道娱乐为主，V8版更对味，只是要接受12.6L的综合油耗。选装优先原厂核心配置，碳陶瓷刹车非赛道党可省略，长途用户必选驾驶辅助包。
性能车的天花板从不是马力数字，而是对用户需求的精准拿捏。全新AMG GT用双路线证明，电动化不是性能的终点，而是新载体。它在狂暴与舒适、情怀与实用间找到平衡，既是燃油时代的坚守，也是电动时代的探索。对于真正懂性能的玩家来说，这才是豪华性能车该有的样子。
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