雪铁龙刚刚发布了一款可能彻底改变紧凑型MPV市场规则的概念车——ELO。这款车长仅4.1米的车型，却奇迹般地容纳了六座布局、移动办公室和休闲娱乐空间。
ELO的命名直接表明了它的使命：从“REST”、“PLAY”、“WORK”三个英文单词中各取一个字母组合而成。
这款车取消了传统副驾驶座，将驾驶位放在车辆正中央，灵感居然来自迈凯伦F1超跑。这种设计不仅让驾驶员获得全景视野，还为车内空间布局带来了无限可能。
雪铁龙ELO概念车定位为紧凑型MPV，车身长度仅为4.1米，却通过长轴距和短前后悬的设计，最大化利用了车内空间。
这一设计思路使ELO在相对紧凑的车身尺寸内，提供了堪比更高级别车型的乘坐和储物空间。
ELO的外观设计延续了雪铁龙Oli和C5 Aircross的像素化设计元素，前大灯组格外醒目，复古风格的雪铁龙Logo还具备发光功能。车头部分的LED日间行车灯被巧妙布置在四个角，以舒展的姿态向两侧延伸，搭配带有LED背光的硕大品牌标识，赋予了车辆极高的辨识度。
车身底部保险杠采用膨胀聚丙烯材质，这种材料不仅能在轻微碰撞时提供保护，还能有效减轻车身重量。车尾设计融入了“Light Wings”理念，尾灯组采用悬浮式设计，并与头灯组形成呼应。
雪铁龙ELO最引人注目的设计之一是其车门系统。所有车门均采用对开式电动侧滑门，开启方式与极氪MIX相似。
新车取消了传统的车身B柱，创造出宽敞的车门开口，极大方便了乘客进出。
这种无B柱的设计不仅提升了上下车的便利性，更让侧面线条显得流畅通透。对开式尾门设计进一步提升了车辆的实用性，左侧较大的尾门内还嵌有一块与迪卡侬合作设计的小型桨板，彰显了新车的“PLAY”特性。
车顶设计同样别出心裁，前天窗和后备厢车顶具备滑动升降功能，开启后可增加车内高度，露营时能增强与大自然的互动。车身地板侧面还布置了一组功能接口，支持车辆对外放电等功能，为户外活动提供便利。
雪铁龙ELO配备与固特异合作开发的智能轮胎组件，能够实时监测胎压和磨损情况。这些信息通过六边形蜂窝图案轮辋上的LED灯显示，方便驾驶员随时了解轮胎状况。
封闭式轮辋融入了六边形元素，既降低了风阻系数，又与整体设计风格保持一致。轮胎本身的设计也考虑了多种使用场景，包括城市道路和轻度越野路况。
车尾的悬浮式尾灯不仅与头灯组形成呼应，还融入了先进的照明技术。后风挡玻璃四角的尾灯布局被外媒形容为“像四个大耳朵”，创造了极高的辨识度。
走进车内，雪铁龙ELO的内饰设计完全打破了传统汽车内饰的设计规则。驾驶位被布置在车辆中央位置，形成了类似迈凯伦F1超跑的驾驶体验。
这种布局优化了驾驶员的视野和操控感，同时减少了内部结构的复杂性。
传统仪表台被彻底取消，取而代之的是前风挡玻璃底部的贯穿式“天际线”屏幕，各类行车信息一目了然，营造出沉浸式驾驶氛围。新车仪表盘采用P-HUD技术，将显示画面投射至挡风玻璃下方，悬浮式画面大幅提升了内饰的科幻感。
方向盘设计致敬了经典，采用了源自1955年雪铁龙DS的单辐式设计。实体按键的数量被控制在最低限度，部分功能通过安装在方向盘上的一对类似游戏手柄的操纵杆来控制。
雪铁龙ELO的座椅系统是其最大亮点之一。车辆提供1+3的四座布局和3+3的六座布局两种选择。标配为四座布局，但通过地板下的滑轨系统，可以在驾驶员左右两侧“变”出两张额外的可拆卸座椅，瞬间切换成六座模式。
主驾座椅配备旋转调节功能，可支持180度转向，与后排乘客形成面对面交流空间。座椅骨架底部的预留接口可安装收纳在二排中间座椅下方的小桌板，方便车内办公，体现了“WORK”理念。
二排的三个座椅采用环保材质，可独立调节靠背并单独拆出使用。更令人惊喜的是，二排座椅坐垫下方的储物空间内还隐藏有两张额外座椅，可抽出并滑动至主驾座椅两侧，极大提升了座椅布局的灵活性。
雪铁龙ELO在尾箱地板下方布置了一组来自迪卡侬的可充气床垫，二排座椅完全折叠后通过尾箱内气泵充气即可使用，打造出一个可供两人休息的车内空间。
这一设计充分展现了车辆的“REST”属性，使ELO能够轻松变身为移动卧室。
座椅靠背可以完全放平，为悬挂在ELO车顶的两张单人床垫提供铺面空间。这种设计考虑了长途旅行中休息的舒适性，使乘客能够在旅途中获得充分的休息。
车顶中部还配备了可收放的投影幕布，进一步提升了后排乘客的娱乐体验。支撑床垫的挂钩也可以用来安装投影幕布，方便在车内观看电影，将座舱转变为私人影院。
雪铁龙ELO概念车的“PLAY”特性通过多种设计元素得以体现。对开式尾门内嵌有一块与迪卡侬合作设计的小型桨板，直接彰显了新车的娱乐属性。
后排座椅的设计灵感源自法国体育用品零售商迪卡侬销售的弹出式露营家具，座椅底座可以拆卸，并配有可折叠的支腿，方便在车外使用。
车辆地板两侧集成了电源插座和气泵，即使滑动门打开也能方便使用。还可以在车门上安装遮阳篷来提供遮荫，进一步提升户外活动的舒适度。
ELO支持V2L外放电功能，无论是户外露营的电器供电，还是紧急情况下的应急用电，都能轻松应对，拓展了车辆的使用场景。前后行车灯的凸起部分顶部采用网格状防滑表面，使其可以用作餐盘托盘，体现了对细节的关注。
雪铁龙ELO的座椅均采用环保材质，体现了品牌对可持续性的承诺。车辆大量采用回收和可循环使用材料，旨在改善可负担性、耐用性和使用寿命。
这些环保材料可能包括再生塑料、天然纤维或升级再造的纺织品，具体细节虽未完全披露，但雪铁龙强调，这种选择是为了减少资源消耗并降低碳足迹。
例如，内饰部件可能源自工业废料或海洋塑料，通过设计转化赋予其新生命。
这种可持续性设计延伸至整个车辆生命周期，ELO概念车不仅关注制造阶段的环保，还考虑了使用后的回收流程，从而形成一个闭环系统。仪表盘顶部采用特定纹理，可以将手机垂直放置在驾驶员旁边，同时连接到ELO的宽大抬头显示器。
雪铁龙ELO概念车基于纯电平台打造，采用后轮驱动形式。得益于纯电后驱布局，驾驶位被尽量靠近车头，为第二排提供了宽敞的乘坐空间。
官方虽未公布具体动力参数，但已明确ELO概念车将采用纯电动动力总成。这一配置有望带来更灵活的操控体验，同时为车辆的空间布局提供了基础。
纯电动平台不仅为车辆提供了动力，还支持了V2L外放电等功能，进一步拓展了使用场景。这种平台化战略有助于降低未来车型的开发成本，加速电动产品普及。
雪铁龙已宣布ELO概念车将于2026年1月9日揭幕的布鲁塞尔车展上与公众见面。这将是被外界推测为C3毕加索继任者的ELO概念车的首次实车展示。
雪铁龙将ELO视为品牌的“创意实验室”，尽管其母公司Stellantis尚未确认当前或未来的电动汽车平台是否能够支持六座布局，但ELO概念车展示了雪铁龙对未来紧凑型MPV的独特理解。
ELO概念车目前尚未有明确的量产安排，然而概念车上所展示的若干设计理念有望在不久的将来于雪铁龙的新车型中得到应用。它延续了2022年Oli概念车开启的创新理念，并可能对雪铁龙的其他兄弟品牌产生重大影响。
ELO概念车像是雪铁龙交给MPV市场的一封挑战书。对开式电动侧滑门展开后，没有B柱阻挡的通道有1.92米宽，车内隐藏的座椅可变为六座布局，车顶藏有投影幕布。
雪铁龙与迪卡侬合作，在尾门嵌入小型桨板，在尾箱放置充气床垫，将“玩乐”和“休息”的理念具象化到每一个细节。
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