长超5米2，标配2.0T+10AT+静音，气场媲美奔驰S级，才26万多
豪车C级门槛变低，凯迪拉克CT6却有点尴尬
你有没有发现，现在所谓的豪车，似乎离普通人越来越近了？以前动不动要五六十万起步的车型，现在三十多万就能落地，甚至部分车型优惠下来只要二十多万。尤其那种车长超过五米二的大块头，光是停在那里就够让人多看两眼。豪华C级车的世界，早就不是高高在上的样子了。
说到C级车，很多人第一时间想到的都是本田的高端E级，奥迪A6L这些老面孔。要说家用，像沃尔沃S90、捷豹XFL其实也挺合适。可有一款车，明明体型、配置都在线，价格还特别有吸引力，结果销量却一言难尽，这就是凯迪拉克CT6。你可能觉得意外，CT6的旗舰轿车身份和综合表现，按理说不该这样啊。
体型气场拉满，凯迪拉克CT6低价还被冷落
凯迪拉克这个牌子，基本上大家都不会陌生，XT5在街上出现的频率高得离谱。可一提到CT6，可能很多人连样子都没印象。毕竟这一年下来，全国一共才卖了两千多辆，月均销量甚至不到两百三。对比一下，本田雅阁、丰田凯美瑞那种动辄月销上万，CT6的存在感真的太低了。就算最近三个月，销量也没有回暖，反倒越来越惨，三百出头、两百多、一百多，降得让人心疼。
最让人无语的是，价格都已经这么美丽了，居然还是没人买。CT6的官方起步价本来是三十五万九千七，终端优惠直接干到八万，裸车二十七万多，部分地区甚至能谈到二十六万多，按理说落地还不到三十万。你要说便宜没好货，这个价位能买到一台超过五米二的C级美系豪车，怎么看都很香吧。
颜值与气场，直追奔驰S级
很多人对豪车的印象，首先就是个头要大，外观要有气场。这点凯迪拉克CT6绝对不虚。车长五米二二三，轴距三米一零九，和奔驰S级的五米二九零几乎没啥区别，肉眼根本看不出来短的那几厘米。停在路边，别人还以为这是哪位老板的座驾。
美系车设计一向喜欢大气，CT6也不例外。家族的钻石格栅一看就很有辨识度，前脸宽大，分体式大灯很精致，导流槽尺寸夸张但不突兀。整个车头给人一种不怒自威的感觉，贵气是写在脸上的。侧面腰线硬朗修长，把五米二的身材展现得淋漓尽致，比奥迪A6L、沃尔沃S90这些对手更有分量。还有纵置后驱的布局，车头特别长，驾驶座基本在车身中心，这种设计不光提升颜值，万一正面撞击，长车头还能更好吸收冲击，安全性也更有底气。
内饰升级，科技感和舒适性都在线
如果说外观气场已经拉满，内饰这一块凯迪拉克CT6也没掉链子。最新一代家族设计，直接上了9K高清双联屏，启动那一刻视觉冲击很强，三十三英寸的大屏幕，科技感一下子拉得很高。中控台简洁明了，电子拨杆档把配上三辐式方向盘，整体高级感很到位。
副仪表台取消了传统机械档把，换成了无线充电面板和水杯架，空间利用更合理，看着也清爽。后排座椅填充厚实，包裹感挺好，两侧高，中间低，坐上去很舒服。即便是一米八的大个子，后排空间表现也基本能让人满意。不过，和同级别比起来，CT6的空间利用率还是差点，毕竟美系车一向不以空间见长，车大不等于空间就大，这点有点让人无奈。
静音体验，豪车该有的感觉全都有
说实话，CT6在静音这块是真下本了。全车多层夹胶玻璃，前后排都有，关上门窗开车，外面的噪音几乎进不来。再加上19扬声器的AKG音响，开车听歌是一种享受。高速上不放音乐，车里也不会觉得吵，这种安静体验，跟奔驰S级有得一拼。
动力表现还行，但旗舰身份有点尴尬
动力方面，CT6用的是2.0T加10AT的组合，听起来没啥毛病，毕竟十速自动变速箱在同级里也挺少见。但问题是，这套动力系统和别克、雪佛兰的中低端车型一模一样，237马力、350牛米的参数，完全没体现出旗舰轿车该有的实力。很多人就觉得，花二十几万买个大车，结果动力水平和二十万出头的君威差不多，心理上真的有点接受不了。
如果凯迪拉克愿意重新调教一下发动机，提高点马力和扭矩，和自家低端车拉开差距，可能CT6的销量会有起色。现在这样，产品力其实不算差，配置、舒适性、隔音都做到了C级豪车的水准，就是动力有点掉档次，实在有点可惜。
凯迪拉克CT6值得买吗？气质在线但市场冷淡
说到底，凯迪拉克CT6其实是那种“明明什么都有了，就是没人喜欢”的类型。外形气场足，内饰科技感强，舒适性和静音体验都够豪华，价格也很有诚意。但市场反馈却冷冷清清，销量一年比一年低。可能是品牌认知的问题，也可能是动力不够有吸引力，反正现在CT6这波操作，确实有点“高不成低不就”的尴尬。
如果你喜欢那种大气稳重、气场拉满的豪华轿车，对动力要求不是特别极限，预算又只有二十多万，CT6可能真的是个被低估的选择。只是现在的汽车市场越来越卷，想靠一身好皮囊和一套还不错的配置就打动消费者，已经没那么容易了。凯迪拉克CT6的未来，或将取决于品牌能不能真正懂得中国消费者的心思，把动力这一短板补上，也许这台大块头就能逆风翻盘了。
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