很多人的丰田双擎都是为了省油和平顺而买的。凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎这些车型都不需要外接充电，在日常通勤的时候就可以用电机来降低发动机的负担。
但是“双擎省心”并不意味着可以完全按照普通燃油车的习惯来驾驶。
它的发动机、电机、动力电池和能量回收系统总是处于协同工作之中。有些操作不会立刻造成故障，却可能会使能量回收失效或者散热变差，甚至会使油耗逐渐偏离正常的水平。
真正需要注意的，并不是把这类车当作“娇贵电动车”，而是要忽略它自己所具有的工作逻辑。
等红灯时，不要把N挡当作固定动作
丰田混动在D挡松开加速踏板的时候可以依靠车速和电量来完成滑行或者制动能量回收。挂入N挡之后，能量回收功能就会受到影响，车辆不能像D挡一样把减速过程中的一部分能量回送到动力电池里去。
因此，在短时间等灯或者拥堵跟车的时候要保持D挡，并且配合刹车、自动驻车更合适。
若停车时间较长，则需要根据车辆说明书切换到P挡。需要注意的是，N挡不会因为使用一次而损坏电池，问题出在长期、频繁地用错方式上造成混动系统不能达到原来的工作效率。
电池散热口是很多车主忽略的部位
保养时不能只看机油机滤，还要让维修人员检查电池进风口和滤网。清洁周期不能简单套用一个固定公里数，城市道路、工地扬尘、长期载宠物车辆等应适当增加检查频率。
每天开两三公里双擎也未必能省出优势来。
混动车在低速起步时可以更多地使用电机，但是短距离出行也有问题：发动机的温度还没有达到合适的程度的时候，车辆就到达了目的地。长此以往的话，发动机热机不足、燃油经济性以及机油状态都会受到影响。
如果日常通勤比较短，在条件允许的情况下可以安排一段连续行驶的时间让发动机做好充分的热机工作。冬季不用长时间原地怠速热车，启动车辆完成必要的检查后平稳行驶更合适。
不是每一位车主都要专门给电池充电，而是要避免车辆长期处于冷启动、短距离、频繁熄火的循环中。
保养项目应依据车型手册来执行，不能照搬也不能随意添加。双擎发动机启停更频繁的情况下，则应该根据厂家的要求选择合适的机油粘度及规格，并且不可以只看是否能够使用而决定是否延长保养周期。
制动系统、发动机冷却系统和混动系统冷却回路等都有一些各自的规定。
刹车油应当按照时间、里程以及含水量来检测，冷却液应当采用符合车型要求的产品。至于混合动力变速驱动桥油的更换方式和周期，不同车型会有所不同，不能一概而论，并且不可以被路边店的“全套清洗套餐”所吸引。
没有故障表现、没有厂家要求的项目时，一般不需要频繁地追加。
长时间停放的时候不要把两套电源全部忘记放在车里了。双擎同时具有动力电池和12V蓄电池。车辆在长期停放之后，由于静态耗电而逐渐亏电的情况会发生，在此之前就会出现不能进入READY状态的现象。
双擎配有动力电池、12V蓄电池，车辆长时间停泊时需要对这两套电源进行保养工作，防止因为静态耗电造成无法进入 READY 状态。
车辆停靠较长时间的时候最好先看一下说明书上的存放建议。如果要补电的话，在通风并且安全的环境下把车辆放好，并且严格按照车辆的要求进行操作，不可以把“原地启动几分钟”当作万能方案来使用。
动力电池不需要车主刻意追求满电或者彻底放空。正常使用过程中系统会自动控制电量范围，驾驶者无需人为干预。
ECO模式不是越久越好，关键是别和车辆较劲
ECO模式主要就是调整油门响应、空调策略等，并不能保证车辆一直纯电行驶。需要加速、并线或超车时，正常踩下加速踏板即可，系统会自行决定发动机和电机如何配合。
如果为了坚持ECO而反复深踩油门，实际体验和油耗未必更好。普通模式、ECO模式都可以用，选择重点应放在路况和驾驶需求上而不是把某个模式当成省油开关。
动力电池质保年限、里程及适用范围等应以购车地以及车辆保修手册为准。电池出现异常的时候要先到授权维修机构读取故障信息，不能只根据油耗的变化来判断电池已经损坏了。
丰田双擎的可靠性是建立在系统协同基础上的。保持正确的挡位使用、保证散热通畅、减少长期冷机短途行驶、按照说明书保养等方式就能发挥它的优势。它不需要被过多地伺候，但是也不可以完全用燃油车老经验去代替说明书的内容。
