“至2030年，吉利控股集团要实现全球总销量突破650万辆，营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五，其中新能源车销量占比约75%，海外销量占比超三分之一。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上公布的这组数字，勾勒出这家中国汽车巨头未来六年的宏伟蓝图。然而，从2024年新能源销量占比约40%左右（按公开数据推算）到75%的跨越，意味着吉利需要在全球范围内实现新能源产品的爆发式增长。
这一目标背后，隐藏着一个更为深刻的战略命题：在充电基础设施参差不齐、能源结构各异的全球市场中，如何实现高比例的新能源普及？吉利的答案似乎并不局限于纯电——其“纯电+混动+甲醇等多线并行”的技术布局，正在被证明不是技术路线的犹豫，而是应对全球复杂市场的主动战略选择。
当欧美市场在快充网络建设上你追我赶时，全球大多数地区的现实却呈现出另一番图景。充电基础设施的鸿沟成为纯电动汽车全球普及的首要障碍。
在东南亚市场，充电桩数量不足、建设标准缺失成为制约行业发展的主要瓶颈。越南汽车制造商协会代表曾指出，法律需要对电源和充电标准制定具体规定，以便企业考虑、研究和投资。泰国、印尼等国虽有新能源汽车补贴政策，但充电基础设施仍处于起步阶段。农业与环境部气候变化局温室气体排放管理部负责人梁光辉表示，充电基础设施方面存在的问题还需考虑电源、电源类型以及输电方式等一系列问题。
电网基础设施薄弱是另一个现实制约。多数东南亚国家的充电桩数量远低于发达国家水平，主要集中在大城市中心区域，部分地区电网负荷能力有限，难以支撑大规模电动汽车充电需求。充电标准的混乱更增加了车企的适配成本——不同国家采用不同的充电标准，越南、泰国、印尼各有其规。
消费习惯与政策环境的微妙平衡，让不依赖充电桩的混合动力技术找到了生存空间。在东南亚、拉美、中东等新兴汽车市场，充电网络的建设远未完善，电力基础设施的稳定性也参差不齐。这种“技术中立”的转向，为混合动力车型提供了政策缓冲期。
更深入的使用成本分析揭示了另一重挑战。在一些电价高昂的地区，纯电动汽车的使用成本可能不降反升，削弱其市场竞争力。而全球不同地区的电力来源——从煤电到水电再到可再生能源——使得“环保性”在不同语境下存在差异性认知。
单一依赖纯电路线，显然无法有效攻克所有海外市场。这为吉利的多元化技术路径提供了现实合理性，也解释了为何其“新能源销量占比75%”的目标需要更为复杂的技术支撑体系。
在吉利的技术武器库中，混合动力技术正扮演着攻克海外新兴市场的关键角色。这并非简单的技术储备展示，而是针对不同市场的精准配置。
以吉利雷神电混系统为代表的中国混动技术，正在完成一场从“中国高端”到“全球高端”的身份跃迁。这套系统已通过欧盟WVTA认证、美国EPA环保认证等全球最严苛的准入标准，在德国、瑞典、泰国等15个国家建立本地化服务中心，依托吉利海外生产基地实现70%零部件本地化采购。在欧洲市场，搭载雷神电混的车型凭借“低排放+长续航”优势，进入多个国家的新能源补贴目录。
技术内核的突破体现在多个维度。性能方面，吉利i-HEV系统宣称是全球首个应用“AI云动力”的油电混动技术。吉利雷神发动机热效率实测达到47.26%，较某些国际品牌提升明显。在能量管理策略上，i-HEV支持纯电、串联、并联、能量回收四种模式无缝切换，系统可自主判断何时由电机直驱、何时启动发动机发电、何时协同输出。
成本控制成为打开市场的关键。传统HEV的电池容量普遍控制在较小范围内，日系的做法是尽量把倍率做高、单位成本压低。吉利则通过系统优化，在控制电池成本（相较于纯电）的同时降低整车售价，同时在不依赖密集充电桩的情况下为用户节省燃油成本。这种对“总拥有成本”的精准把握，契合新兴市场消费者对经济性的敏感度。
环保维度上，混合动力技术提供了一种“立足现实的最大化减排”方案。在现有市场条件下，能够实质性地降低油耗和碳排放，更容易被广泛接受。根据中国海关总署的数据，2025年前三季度，中国HEV油电混动汽车出口量同比增长94.1%，出口金额同比增长64.7%。墨西哥、阿联酋、巴西等市场成为中国HEV出口的重要目的地。
技术支撑体系的协同为混合动力产品提供了坚实保障。安全方面，神盾电池安全系统通过36项极限安全测试，23项超新国标，即使是对于混动车型，电池安全也是不可妥协的底线。智能化加持则体现在智能座舱与智能驾驶系统的普及——千里浩瀚智驾系统已获得联合国UNR171国际认证，中国智驾系统首次成功出海。吉利已完成全域AI布局，今年首发WAM世界行为模型构建“整车大脑”。
吉利的“超级电混”技术，正成为针对充电基建不足、电价高昂市场的“最优解”之一，是实现新能源销量在广大海外市场快速渗透、从而拉升整体占比的关键战术支点。
吉利的技术多元化路径，正在为中国汽车产业的全球化提供一种新的范式。这首先体现在对单一技术崇拜的挑战上。
中国汽车产业的全球化，不应是技术路线的简单模仿，而应是以市场需求为导向的“解决方案输出”。吉利的选择证明了中国车企可以凭借对复杂市场的深刻理解，定义新的技术竞争规则，而非仅仅在他人制定的赛道上追赶。当纯电动汽车在欧美市场面临充电基础设施、政策环境等多重挑战时，HEV凭借“加油即走、无里程焦虑”的朴素优势，正在成为连接燃油车时代与电动化未来之间的最佳桥梁。
构建弹性与抗风险能力成为多元化技术的核心价值。不同国家的能源政策波动、基础设施建设速度差异以及原材料供应风险，要求车企必须具备足够的战略灵活性。吉利通过“纯电+混动+替代燃料”的多线布局，避免了将所有筹码押注于单一技术路线的潜在风险。这种弹性对于实现“75%”这类长期且激进的目标至关重要——它允许企业在不同市场采取不同策略，在基础设施完善的地区推进纯电，在条件不足的市场主推混动。
产业层面的协同与引领效应正在显现。吉利的选择可能带动上下游产业链的同步出海与升级。支撑技术出海的，是吉利Aurobay与雷诺合资的HORSE Powertrain工厂。这座年产能达500万套动力总成的全球标杆工厂，采用吉利主导研发、全球统一标准的制造体系，生产雷神电混系统核心部件。当中国混动技术开始为雷诺、沃尔沃等国际品牌供货，吉利已悄然完成从“中国高端”到“全球高端”的身份跃迁。
中国汽车产业可以形成“纯电引领高端与标准，混动/替代燃料攻坚主流大众市场”的立体出海格局。这种多层次的技术输出，不仅限于产品本身，更延伸到基础设施、服务标准乃至能源体系的协同建设。
吉利2030年新能源销量占比75%的目标，本质上是对其全球市场驾驭能力和技术综合实力的终极考验。这一数字背后，考验的是企业能否在差异化明显的全球市场中，找到最适合每个区域的技术解决方案。
其应对之道核心在于以“技术多元化”匹配“市场多元化”。在充电网络密集的欧洲中心城市，纯电动车型可以充分发挥零排放优势；在电网薄弱、充电设施匮乏的东南亚新兴市场，“超级电混”技术成为破解当前市场瓶颈的关键钥匙；在特定区域，甲醇等替代燃料方案则提供了另一种可能性。
中国汽车产业的全球化竞争，正从单纯的产品输出迈向“技术路线与生态方案”的输出阶段。吉利的实践提供了一种不盲从、重实效的战略范式——不是简单地复制特斯拉的纯电模式，也不是固守传统的燃油车路径，而是基于对不同市场基础设施、能源结构、消费习惯的深度理解，构建弹性化的技术组合。
这场混动技术的“反向输出”，或许正是中国汽车走向世界的最佳范本。当中国车企不再仅仅是价格的竞争者和技术的跟随者，而是成为解决方案的制定者和技术标准的输出者时，中国汽车产业的全球化才真正进入了深水区。
在全球化竞争中，“多条腿走路”的吉利和聚焦特定技术路线的其他中国品牌，究竟谁的策略更能适应复杂多变的全球市场？这个问题的答案，可能就隐藏在下一个十年全球新能源汽车市场的格局演变之中。
全部评论 （0）