比亚迪光伏天窗正式量产，将车顶发电作为可选配件引入市场，整合福耀玻璃与五层夹胶封装，峰值功率720W，光电转换效率23.18%，选装价8000元，系统质保15年。
在日常使用中，系统先为驻车通风供电，剩余才输入动力电池。高日照条件下一天约产生4千瓦时电量，普通露天停车情况下约1.5千瓦时，若以汉EV百公里耗电约15千瓦时计，理论续航增量接近13公里，实际受停车时长与天气影响更大。
全球范围内，车载光伏方案并非全新现象，德国 Sono Motors 曾推出 Sion，后转向车载光伏供应链，丰田普锐斯在日本市场也作过光伏天窗试点，美国的 Aptera 项目多次延期，行业从试验阶段走向量产仍需时间。
比亚迪与福耀共同推进的这套系统具备车规级验证、十五年质保与整车级集成能力，核心单元采用 HJT 异质结电池（HJT 指异质结电池，是在硅基上叠加薄层材料以提升效率的结构），并以五层夹层玻璃实现高强度封装与密封。
8000元的投入回本路径不仅限于电费省显。第一，驻车通风替代空调在夏日能显著降低能耗；第二，12V低压电瓶浮充在长期停放场景下减少电瓶损耗；第三，阻隔紫外线保护皮椅与中控件，提升二手车残值。若年日照时长超过800小时，回本路径较为可观；低于500小时则回本速度较慢。
实际使用还需权衡几项限制：玻璃夹层若遭遇高空坠物或碎石，需整套总成更换，维修成本高于普通全景天窗；南方梅雨季、北方冬季以及遮挡较多的车位会显著削弱发电量，不能将其视作“移动补能神器”，仅是热隔与补充电量的辅助。未来若光伏面积扩展至6平方米，峰值功率接近2000W，日补能里程有望达到50公里级；钙钛矿柔性电池叠层已在实验室实现33%转换效率，若实现车载量产，潜力将进一步放大。
这块车顶玻璃或成为能源与交通边界重新绘制的起点。
