这辆车到底能不能买，还得看您口袋里有多少预算想要换些什么。
如果图个省心代步的话，这预售四万七起步的凯翼拾月Max您也得好好考虑一下。
五万元以下就是性价比，把这块市场给控制住了。
等到真正上市的时候，价格再往下跌一两千元的话，恐怕五菱宏光MINI EV的那些老大哥们都要在被窝里睡不着觉了呢？毕竟五门、5座布局谁看了会不动心。
说白了就是这样，但是车的质量怎么样还得把里面的几个核心部件拆开检查一下。
五十五千瓦的电机加上宁德时代提供的电池，CLTC续航可以达到三百一十公里，在城市里转悠三天两夜都不需要找充电桩了。
底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的形式，并不是什么操控利器，但是轴距达到了二千五百二十毫米，这就意味着后排坐人也不再是种折磨了。
您想想看，现在的微型车市场是怎样的？
长安糯玉米也好，奇瑞小蚂蚁也罢，在以前大家为了省钱大多都只守着三门车那一亩三分地。
但是凯翼偏偏要塞进去五个门，这就相当于直接跟零跑T03比个高低了。
四万多块钱买一辆可以快充并且外放电的五门小车，这买卖单从配置来看还是挺有意思的。
如果把视角往回拉的话，凯翼品牌在我们这里就不是什么家喻户晓的“大牌子”。
售后网点多不多、服务质量怎么样，这才是大家心里最担心的事情。
毕竟车这种东西，买的时候图便宜了，结果以后出点小问题维修不了的话找不到地方修理就是烫手的山芋。
利润被压得很低，厂家以后在配套服务方面会不会想歪心思呢？这件事谁也说不准。
这里有两个问题很值得说一说。
五门两座还是五门三座？是真正解决了代步问题，还是一种噱头强行塞进去的累赘呢一个是
家里没有大车，就靠这辆车过日子的人觉得五门是必须的。
还有一个就是“宁德时代”这块牌子，在这个价位的车里，是想卖得出去还是为了平息消费者对电池安全的关注呢？
厂家的精明之处就在于，用大牌零件给消费者吃下一颗定心丸，在二手车市场里也能稍微硬气那么一点点。
其实就是闹市口买快餐，大家都在卖一样的盒饭，谁家不但量大管饱还加了一个鸡腿，在这样的情况下肯定要往哪一家挤。
凯翼拾月Max现在就是做这件事，不管这鸡腿是哪家名厨做的，在四五万这个区间里它是绕不开的选择。
如果您真的想要购买的话，等正式上市价格确定之后去店里试驾一下内饰做工是否粗糙到扎手的程度，并且听听底盘有没有散架的声音，在心里就有了底了。
这款车很好用，但是也不要指望它能给到你什么高级的驾驶体验，在这个价位上省钱、实用才是大家最实际的选择。
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