2026年车市竞争日趋激烈，合资品牌在新能源浪潮下的生存现状备受关注。近日，东风本田发布2026年一季度销量数据，这份成绩单既有亮眼的回暖信号，也呈现出转型路上的明显短板——一季度累计销量达71432辆，实现同比正增长，3月销量回暖态势尤为突出，但燃油车与新能源车型的表现呈现“冰火两重天”，转型面临一定压力。
回暖亮点：3月销量发力，燃油车成绝对主力
其中，明星车型CR-V依旧展现出强劲的市场号召力，一季度累计销量达40771辆，同比增长4.7%，3月月销量成功突破万辆，延续了其在紧凑型SUV市场的核心地位。作为东风本田的“销量支柱”，CR-V能持续热销，离不开其长期积累的口碑——省油、耐开、保值率高，根据中国汽车流通协会数据，2025年上半年CR-V三年保值率达60.71%，在合资品牌紧凑型SUV中表现突出，加上终端定价合理、产品适配家用需求，成为不少家庭用户的首选。
此外，思域、HR-V等经典燃油车型也持续发力，共同撑起了东风本田的销量基本盘。其中HR-V一季度销量达6517辆，同比激增234.7%。不难发现，在合资品牌市场份额持续被挤压的当下，东风本田能实现同比正增长，核心还是依靠燃油车领域的深厚积淀——CR-V国内累计销量超320万辆，品牌整体保有用户累计超过860万，成熟的动力总成技术，以及长期积累的可靠性口碑，成为其抵御市场波动的“护城河”。
值得一提的是，东风本田自2025年底启动价格稳定策略，拒绝无底线价格战，既避免了品牌价值透支，也凭借稳定的产品力和合理定价，赢得了消费者认可，这也是其3月销量回暖的重要原因之一。
第一，产品矩阵优化，主力车型持续焕新发力。东风本田聚焦“4+2”产品矩阵（CR-V、HR-V、思域、英仕派+UR-V、艾力绅），坚守燃油车基本盘，其中CR-V推出全球30年荣耀款，英仕派、HR-V等主力车型完成焕新升级，不仅保留了省油、耐开的核心优势，还在配置上进一步贴合中国用户需求，比如CR-V的高保值率、英仕派的高安全性，形成了差异化竞争优势，精准击中家用消费群体痛点。尤其是HR-V一季度销量达6517辆，同比激增234.7%，以“高质平价”姿态打破十万级SUV市场格局，成为销量增长的新助力。
第三，营销体系升级，品牌影响力持续提升。东风本田2026年明确为“固本强基年”，通过“八大营销施策”重塑营销体系，加大线索投流额度，强化新媒体运营，2025年新媒体销量增幅已达141%，线上线索量同比增长35%，精准触达年轻消费群体。同时，强化销售秩序管理，保障经销商利润空间，推动厂商协同发力，提升终端服务质量，进一步增强了消费者的购车信心。
核心短板：新能源表现疲软，转型亟待突破
与燃油车的强势表现形成鲜明对比的是，东风本田的新能源车型表现相对平淡，成为一季度销量成绩单上的明显短板。其中，纯电SUV S7一季度累计销量不足300台，与燃油车的热销形成较大反差，也反映出东风本田在新能源赛道上仍需持续发力突破。
事实上，S7的市场表现未达预期，也是东风本田新能源转型进程中的一个阶段性表现。早在2022年推出的纯电车型e:NS1，上市后月销量长期处于较低水平；新品牌“灵悉”虽以12万元起售价展现破局诚意，但在比亚迪、小鹏等自主品牌的激烈竞争下，销量暂未达预期。
博主总结：机遇与挑战并存，转型刻不容缓
目前，东风本田已经开始加快转型步伐，不仅提出“本土化研发、本土化供应链”的方向，计划扩大自主研发团队，还将推出e:NS2车型并出口日本，试图通过“反向输出”验证中国本土化研发能力，同时加快导入中国化平台与技术，弥补智能化短板。
对于消费者而言，如果你更看重燃油车的可靠性、保值率，追求家用实用性，东风本田的CR-V、英仕派等车型依旧是同级别中的优质选择；但如果更青睐新能源车型，追求高智能化、长续航，目前东风本田的新能源车型暂未形成明显优势，不妨多关注同价位不同品牌车型进行对比选择。
最后想问大家：你觉得东风本田能凭借燃油车的优势，顺利完成新能源转型吗？你看好CR-V、英仕派等燃油车型的后续表现，还是更期待东风本田的新能源新品？欢迎在评论区留言讨论，关注我，带你解锁更多汽车销量干货，选车不踩坑！
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