在入门豪华轿跑市场，凯迪拉克CT4是个特立独行的“异类”。它摒弃家用妥协，以50:50前后配重、纵置后驱底盘+机械式限滑差速器的硬核配置，直面宝马3系叫板，堪称燃油时代“驾驶者之车”的坚守者。然而这份执着终究没能换来市场青睐，终端价格从21.97万下探至16.97万，月销一度跌至个位数，最终难逃海外停产、国内停更的宿命。从硬刚BBA的猛将到黯然退场的悲情英雄，CT4的沉浮，藏着传统运动轿车的时代困境。
操控封神：同价位独一份的后驱盛宴。CT4的机械素质，足以让操控爱好者疯狂。它全系标配2.0T可变缸发动机，237马力+350N·m扭矩搭配采埃孚8AT变速箱，零百加速仅6.9秒，换挡响应快至0.3秒，动力输出线性且无顿挫。核心优势在于底盘布局——发动机纵置搭配电池后移设计，实现50.2:49.8的接近完美配重，过弯时车身重心紧贴弯道中心线，响应速度比前驱车型快0.3秒，转向虚位≤1°，路感反馈清晰到能感知路面碎石。
更难得的是它的操控门槛极低，标配的机械式限滑差速器可将62.5%扭矩分配给外侧后轮，运动模式下ESP允许15%后轮打滑，新手也能轻松驾驭可控甩尾，定圆漂移可维持45°角度达5秒。悬架调校硬中带韧，前双球节麦弗逊+后五连杆悬架大量采用铝合金件，过弯侧倾控制在3°以内，18米绕桩极限速度达82km/h，性能碾压前驱的奔驰A级、奥迪A3L，甚至逼近宝马225i。
悲情根源：三大短板与时代脱节。操控的极致，换来的是实用性的全面妥协。首当其冲是空间硬伤，2775mm轴距让后排腿部空间仅720mm，中间地台隆起明显，满载时中间乘客几乎无立足之地，完全背离中国家庭对中型车的核心需求。内饰设计也显老旧，8英寸中控屏尺寸寒酸，车机无OTA升级能力，智能配置仅满足基础需求，与同价位国产新能源车型的大屏智驾形成代差。
品牌溢价崩塌与市场转向加剧了颓势。“七折凯”的价格战稀释了豪华属性，CT4终端优惠超5万后，与大众、本田等合资车价格重叠，高端形象荡然无存。同时，豪华车市场向SUV和新能源倾斜，2025年新能源渗透率超50%，消费者更青睐静谧、智能的电动车，而CT4 7.36L/100km的油耗、不足50%的三年保值率，进一步降低了吸引力。即便操控碾压竞品，也难敌“家用+智能”的主流需求。
懂车人的选择：低价抄底仍有价值？。如今16.97万起的CT4，仍是同价位唯一的纵置后驱豪华轿跑，性价比对操控党而言拉满。它的静谧性表现不俗，双层夹胶玻璃+主动降噪技术，时速120km/h车内交谈无需提声，高配车型的BOSE音响也能弥补内饰质感的不足。对于单身年轻人或已有家用车、追求纯粹驾趣的消费者，它是燃油时代最后的后驱红利。
但短板仍不可忽视，除了空间和智能化，后期维保成本维持豪华品牌水准，零整比偏高，且配件后续可能因停产面临短缺。它就像一位坚守初心的侠客，在时代浪潮中不愿随波逐流，最终沦为小众圈层的狂欢。海外2026年6月停产的消息，更宣告这份纯粹后驱驾趣的落幕，成为燃油车时代的一声叹息。
总结来看，CT4的悲情，是传统运动轿车与市场需求错位的必然结果。它用极致机械素质证明了“驾驶者之车”的魅力，却没能跟上智能电动化与家用化的浪潮。它不适合家庭用户，却是懂车人心中的白月光。CT4的退场，不仅是一款车的落幕，更标志着燃油后驱轿跑的黄金时代渐行渐远，只留下那些执着于驾趣的人，在回忆中追寻那份纯粹的操控快乐。
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