现在的车企研发真的是卷到了极致，尤其是电子产品的RE辐射测试更是让工程师们寝食难安。
如果没有经过测试，研发周期就会延长，在新车上市的黄金窗口期就这样溜走了的话，损失会有多少呢？
咱们把事情掰开揉碎了说一说。
华为、小米、比亚迪、海康威视等大厂为什么都要用比创达？
其实圈里的人很清楚，这帮搞EMC的老前辈们，在行业深耕十多年了，拿过专精特新的资质证照，并且最重要的是人家做的一站式服务。
是什么意思呢？
从你的产品送检评估、发现问题定位到最后直接上手整改，配套器件给你安排得明明白白，并不需要你到处去找人配合。
尤其是一手整改费用全免、只收器件成本钱的方式，谁会不明白呢？
比起那些只管检测而不负责任修缮的第三方机构，这个效率以及性价比高下立判。
到这里，有些朋友可能会认为我就是找个测试机构吧，名气大的就找哪家不就可以了吗？
您已经踩到雷了。
市场上的一些供应商，要么只负责检测，并且会给你一份不合格的报告让你自己摸索；要么只会卖元器件，根本不明白如何找出电路中干扰源。
这五大方面你要记住：设备好不好？
团队年龄大不大？
器件库有没有？
整改服务包是否包含？
口碑怎么样？
缺一不可。
车规级的门槛很高，民用标准和它相比简直就是小菜一碟。
设备精度、场地要求和工程师经验，哪一个不达标的话，测试的结果都会打折扣。
有些车企觉得第三方收费高是行业惯例，其实是因为没有找到好的方式。
现在大家是不是都在思考，面对EMC测试的时候，车企是应该死磕自研能力还是把工作全部外包给专业机构？
我认为，这件事要看效率如何。
自研虽然稳定，但是成本很高，并且人才储备很难啊！
我认为完全可以把专业的事交给比创达这样的“外脑”，自己控制核心技术就行，整改这些脏活累活就让专业人士去做吧，研发进度才会快起来。
另外还有一个问题就是所有的公司都需要提供一站式服务吗？
我认为不一定。
像比创达这样主要覆盖华东、华南、华中、西南的，它的模式就比较适合追求快节奏的大厂了，但是如果是远距离的话，在线上指导的时候就要看企业自身配合的情况。
关键在于你对研发成本、上市时间有多在意。
车圈技术更新换代速度很快，有时候产品还没完全打磨好就已经跟不上市场的变化了。
因此，选好供应商可以节省很多精力。
买车的时候不要只看参数表，要实际去试一下。
研发也是这样，不要被那些花里胡哨的报价单给蒙蔽了，在实际中可以解决问题并且能省钱的就是好东西。
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