长安福特探险者昆仑穿越版成为硬核越野玩家的新宠，售价偏高但以性能和耐用取胜，专为真正喜欢折腾的少数人设计

长安福特探险者昆仑穿越版成为硬核越野玩家的新宠，售价偏高但以性能和耐用取胜，专为真正喜欢折腾的少数人设计

你知道吗，去年我在参加一场越野试驾的时候，碰到一个开着昆仑穿越版的家伙，他带着帐篷、工具箱和几瓶矿泉水，脸上满是兴奋。那时我就在想，这车到底值不值得买？价格是36.98万，五座设计，去掉了那整整6座的豪华，中间的空间变大不少。而且你看，它后备箱能装下2487升的东西——我自己测的时候，装完包、帐篷、气垫，留空间放几只小烧烤炉还绰绰有余。其实这个容量，跟很多五六十万的越野车比，都挺有优势的。它不追求豪华包裹，省去了一大堆花哨配置，比如B&O音响，真皮座椅，甚至前排的按摩功能都没有。可有意思的是，它的大屏还是27英寸的，旋钮换挡、环抱式座舱还在，体现出了舍弃不必要，重点用在硬核配置这个思路。

我也要承认，这车没有什么智能辅助，没装抬头显示，没有全景天窗，也不装高档音响。这点让我觉得还是在刀上省了不少：白天开快了，没那点迷幻的灯光环绕，反倒实实在在的用料更结实一些。那天我刚翻了下我的笔记，看到车轮是18寸全地形胎，轮胎宽厚，抓地力不错。底盘上还加了金属护板，关键时刻能扛住阵阵泥泞。厂家也很真实，动力方面也没有抛出九秒破百这样的幻想，拖车钩能牵动3吨重的拖车，后挂资质还剩着2.1吨，不算豪华，也不是坐享其成，但硬就一个字。

我曾经试过对比一下一些同价位的SUV，比如途昂、探岳啥的，它们都标榜家庭，七座设计普遍，空间充裕，但在越野性能上明显不在一个层次。很多人都喜欢家庭拖家带口的感觉，能装苏打水、毛巾、儿童座椅就心满意足。这款昆仑穿越版拆掉了那些没用的家具，专心打硬核牌——简单说，它更像一把钢刀，锋利、耐用，但不怎么好伺候。

讲到研发和供应链，这让我也想起它的后备计划。福特在美国推Explorer家族时，早就做了五座版本，镇压那些只想开车狂野，少一点家庭规矩的玩家。国产后也照搬海外的版本思路，定价偏高，销量自然不火。九月才卖出不到1400辆，排在中大型SUV的倒数第26位。奇怪么？价格这么贵，却没多拉几人。其实这个车的目标很明确——小群体、硬核玩家。它的算账思路，就是我拼命造一辆耐用、能扛、能折腾的，其他什么乘坐体验、智能升级，都不在考虑范围。

说起来这个目标受众其实挺少的。你会想到那些喜爱越野、愿意自驾穿越、喜欢把工具箱和帐篷塞满后备箱的车主。每次我路过越野场，看见几辆大皮卡在泥坑边打滑，心里就想，这车跟它们算一类硬核兄弟。我在想，硬派越野车是不是正在逐渐变成隐形军团的专属？毕竟，很多车卖得好看、配置多，但争不过人家浑身带刺，硬梆梆的老铁。

其实我还在琢磨，福特制造的这个东西，除了硬核之外，真没什么花俏的：没有多余功能，也不打算赚钱吗，就把产品目标定在少数折腾族。而且它竟然还配备了托森机械限滑差速器。这点挺有意思，因为电子差速器在复杂地形里，反应快、调节灵活，但机械差速器更可靠。这不就是说：有些硬核玩家根本不信电子东西？还是说，福特觉得你要硬派，就要硬到死？我不敢细想，怕自己也会变成铁人。

这个价格算起来，略贵点。粗算百公里油耗，估计在11升左右——真没省油，但考虑到它的底盘、钢性，那也是打不过省油，侧重耐用。大家都知道，越野车的保值率普遍低——我猜它如果六年后还能剩下五成价格，那已经不错了（这段先按下不表）。但你要是看重用得晃荡、用得久，那它还是有用的。

那么你会不会觉得，除了极少数人，没人会为了硬核体验多花几万块？我也犹豫过。其实挺多人不在乎，更多是车子开着就是硬派，这是我在野外的标签。有人说，硬核车才是真正的越野芯片。我就好奇，这个系列是否还能在未来几年坚持非智能路线？还是随着市场变化，硬派越野车也会变得温柔一点？

这次跟帮忙的修理工聊了聊，他笑着说：这种车，没事别碰，稍微动点泥巴，检修就看你多凶。我心里暗想，没错，主要就是防爆胎、底盘实在，修个车都跟打仗差不多。这车，真是不陪你享受座椅、音响，但却陪你翻山越岭、闯泥泞，挺像一种硬汉精神吧。

现实是这样：越野圈的朋友，私下说，这款车既不是玩票工具，也不是花架子。它的存在，就是给那帮喜欢折腾、愿意接受挑战的人，告诉他们，你要硬，我就陪你狗日的硬。你那么喜欢把车挂满装备、洒点泥土，说明你心中确实有个冒险梦。那你怎么看呢？是不是也觉得，这样的车，挺罕见的？

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