车身伪装下藏着一场『翻身仗』。D柱变厚、后悬拉长直冲5.3米级尺寸；内饰一体化全面屏取代双联屏，『冰箱彩电大沙发』进化至2.0版；搭载与蔚来ET9同源的采埃孚全主动悬架，每秒调整1000次，响应速度达传统CDC的60倍；配合5C超充和准800V高压平台，CLTC纯电续航超300公里。面对问界M9等对手围攻、交付量下滑的压力，理想通过供应链红利将『准80万级体验』下放40万价位段。当技术以『越级配置+价格下探』的组合拳击穿市场，这台曾占高端增程SUV半壁江山的旗舰，真能靠『魔毯底盘』赢回用户？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近在网上悄悄冒出来的那台‘蒙面大侠’——新款理想L9。你刷到那些谍照了吗？整个车身裹得严严实实，但光看轮廓，就觉得这车要搞点大事。嘉宾:刷到了，而且不止一张。我第一反应就是：这已经不是小改款的节奏了。据理想系KOC透露，这是一次真正的‘换代旗舰’，几乎所有的核心配置都动了，说白了，就是从里到外重新做了一遍。主持人:你刚说‘换代旗舰’，我得确认一下，这可不是换个颜色、加个配置吧？我理解的是，就像手机从iPhone 14直接跳到15那种大升级，对吧？嘉宾:对，就是这个意思。不是年款焕新，而是平台、技术、体验全都要更新。说实话，理想现在也确实需要这么一次大动作。你想想，当年L9刚出的时候，可是‘巨无霸’级别的存在，现在呢？感觉路上的对手一个个都比它还大还猛。主持人:是啊，我也有这种感觉。现款L9尺寸是五米一二八长，轴距三米一零五，放在当年绝对是标杆。但现在一看，问界M9、腾势N9、极氪9X，甚至蔚来ES8，尺寸都快压它一头了。理想这‘庞然大物’的光环，确实有点褪色了。嘉宾:没错，所以这次新款L9，第一刀就砍在了‘身材’上。谍照里最明显的，就是D柱变厚了，后悬拉长了，整个车屁股往后延了一大截。据爆料，新车长度可能冲到五点三米级，这可不是小改动，是实打实的‘增肌’。主持人:五点三米级？那停车得小心点了。不过我关心的是，加长之后，三排坐人还能不能放下行李？我家逢年过节都得跑长途，第三排不能只是‘能坐’，还得‘坐得舒服’。嘉宾:你说到点子上了。加长主要就是为了提升三排空间和后备箱。后悬拉长，就像人腿变长了，后排和后备箱自然更宽裕。而且不只是尺寸，细节也在悄悄变高级。比如侧窗现在是纯平的，没有那种凹陷，看起来更整；牌照框也内嵌了，不再是外挂那种，立体感强多了。主持人:这些细节我注意到了，还有那个底部扩散器，往上翘的，是不是有点像跑车那种设计？看起来是挺运动的。嘉宾:对，这不光是为了帅。扩散器上翘，能优化气流，降低风阻，还能帮底盘散热。说白了，就是既好看又实用。不过你发现没，前脸还是星环灯，尾灯还是贯穿式，整体轮廓没大变，说明理想的家族脸还在。主持人:嗯，看来外观是‘小修小补’，真正的大招在里头。我听说这次内饰要彻底翻新？说实话，现款那套内饰，看久了真有点审美疲劳，尤其跟现在那些新势力一比，感觉像是上个时代的产物。嘉宾:完全正确。这套内饰语言用了好几年了，连非车主都说‘看腻了’。现在友商新品一个比一个花哨，理想再不改，竞争力真要被拖累了。所以这次，他们终于下决心了。主持人:那具体改哪儿？我最关心屏幕和沙发，毕竟‘冰箱彩电大沙发’是理想的看家本领。嘉宾:先说前舱，双联屏要换成一体化无接缝大屏，整块玻璃下面全是屏幕，没有黑边分割，就像手机的全面屏一样，观感直接拉满。材质推测还是双层OLED，显示效果顶级，色彩正、通透，看久了也不累眼。主持人:听起来像是把客厅电视升级成巨幕影院了。那二排呢？毕竟老板位才是重点。嘉宾:二排吸顶屏也会更大，材质不变，但视野更震撼。座椅也全新设计，舒适性会提升。还有电动窗帘、感应式电动门、ToF舱内摄像头这些，都会根据老用户反馈优化，比如感应门的灵敏度、摄像头的隐私保护，都会更贴心。主持人:这么说，理想的‘看家本领’这次是要升级到2.0版本了。不过你有没有觉得，光靠‘彩电沙发’，现在真不够打了？到了9系旗舰这个级别，大家拼的其实是‘下面’的东西。嘉宾:太对了。软实力能吸引人，但硬实力才决定能不能留住人。这次新L9真正的王炸，在三电和底盘。它要上新一代1.5T增程器，效率更高，更省油，噪音震动也压得更好。电池包容量也接近70度，支持5C超充，CLTC纯电续航至少能跑300公里。主持人:70度电，300公里纯电，听起来已经够日常用了。5C超充又是什么概念？是不是充电特别快？嘉宾:没错，5C超充意味着充电倍率很高。简单讲，就是可能你喝杯咖啡的功夫，电量就能从百分之二十充到百分之八十，跑长途再也不用焦虑了。而且它基于准800V高压平台，支持全国3000多座理想5C超充站，充电速度和效率都上了一个台阶。主持人:这已经很强了，但我看最炸的，是那个‘全主动悬架’？听说是和蔚来ET9同款？嘉宾:对，供应商都是采埃孚。但你得先明白，它跟我们现在说的空气悬架+CDC完全不是一个东西。CDC是被动调节阻尼，反应慢；而全主动悬架是每个轮子都有个小电机在主动控制，每秒能调整1000次，响应速度是CDC的60倍。主持人:60倍？那是什么概念？是不是就像以前用手摇车窗，现在变成一键升降？嘉宾:打个比方，CDC像是给每个轮子穿了双可以调节软硬的跑鞋，而全主动悬架，就像是给每个轮子装了个智能弹簧腿，能瞬间弹跳、调整高度。它能在2秒内上抬40毫米或下降50毫米，过坑时车身几乎不动，稳得像块石头。蔚来ET9已经展示过，飞坡、过减速带，车身‘稳如泰山’，这就是它的效果。主持人:我的天，这不就是传说中的‘魔毯’吗？但这么高级的东西，能下放到40多万的车里？嘉宾:这就是理想的厉害之处了。他们吃的是供应链和自研红利。同样的技术，蔚来ET9卖近80万，理想可能40多万就给你，相当于把高端体验的门槛打下来了。而且谍照还显示，新车大概率带后轮转向，5.3米的大家伙，转弯半径也能变小，停车揉库不费劲。主持人:等等，你刚说‘大概率’，那后轮转向和全主动悬架能同时有吗？我有点担心，这两个系统会不会打架？嘉宾:好问题。理论上它们可以共存，但控制逻辑和硬件布置有挑战。到底能不能完美兼容，还得等上市才知道。不过理想既然敢上，应该是有底气的。主持人:听着是挺猛的，但咱们也得面对现实。理想最近的销量数据不太好看，8月交付量跌破3万辆，第三季度同比下滑百分之三十九点零一。L系列卖不动了，纯电i8也没爆。你说，理想是不是急了？所以新款L9必须又强又便宜？嘉宾:说实话，压力确实大。曾经L9占了高端增程SUV半壁江山，现在被问界M9、蔚来ES8这些对手分流，市场从蓝海变红海。内部又青黄不接，i8没扛起来，现在只能靠L系列救场。所以这次，硬核升级是必须的，但价格也得动。主持人:所以降价是必然的？我听说可能对标全新蔚来ES8顶配，也就是不超过45万元？嘉宾:有这个趋势。你想，以前四五十万才有的配置，现在三十多万的车都开始卷了。理想要抢回市场，就得用‘越级配置+价格下探’的组合拳。哪怕利润薄点，也得先把销量拉回来。主持人:那会不会是‘赔本赚吆喝’？毕竟堆了这么多料，成本可不低。嘉宾:这就要看他们的成本控制能力了。规模化采购、自研技术下放、供应链议价，这些都是红利。而且对消费者来说，技术下放是好事，高端体验不再遥不可及。主持人:所以总结一下，新款L9是冲着‘翻身仗’去的。尺寸更大，空间更实用；内饰更爽，科技感更强；底盘更稳，开起来坐起来都更高级。关键是，可能还卖得更便宜。这不就是典型的‘卷王’打法吗？嘉宾:可以这么说。它用技术升级维持高端感知，用价格调整参与市场竞争。目标很明确：重夺话语权。不过最终能不能成，还得看上市后的实际表现。主持人:回到我们开头说的那张谍照，现在想想，那层伪装下面藏着的，可能真是一张‘王炸’。它不只是改了一台车，更像是理想在告诉市场：我还没输，我还能打。嘉宾:而且它也在告诉我们，技术正在以前所未有的速度下放。曾经只属于百万豪车的体验，现在正在走进更多人的生活。这对消费者来说，无疑是件好事。主持人:是啊，每一次技术的破壁，都在重新定义我们对‘好车’的期待。那么问题来了：当你面对一台配置拉满、价格还可能惊喜的旗舰SUV，你会选择‘早买早享受’，还是继续当‘等等党’？欢迎在评论区告诉我们你的选择。今天的讨论就到这里，我们下期再见。
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