这是一辆体现本田独特风格的原创车型。
让我们一起体验这辆备受瞩目的Prelude吧！
2023 年举办的日本移动出行展与传统的东京车展完全不同，展会内容不再以汽车为中心，而是扩大了范围，涵盖了各种形式的移动出行，使其成为一个全新的、前所未有的盛会。
我当时去参加2023年日本移动出行展，准备接受采访。在前往展位的路上，我顺道去了本田展位，想看看新闻发布会。听说本田当天要全球首发一款新车，我记得现场人山人海。当然，等我到的时候，已经排到队伍末尾了。我把相机切换到实时取景模式，只能透过屏幕看到舞台，还得伸长手臂才能看到。
公关对各公司推荐的报废和事故车买家排名进行全面比较！
随着期待值不断攀升，本田总裁壬生隆隆宣布：“它来了！”——全白的Prelude概念车。没错，就是Prelude，而且更令人兴奋的是，它将在阔别24年后于2023年强势回归。我忍不住脱口而出：“什么？Prelude来了？！”顺便一提，说到Prelude，我父亲在我出生前就开过一辆第三代Prelude，我记得小时候他跟我说过“这车的后轮也能转（也就是四轮转向）”。当时我还不明白后轮能转是什么意思。那是在他和我母亲结婚之前，所以他大概是把这辆车当约会用车吧。
备受期待的第六代Prelude于2025年9月5日正式发售，距离其发布已近两年。作为一款如此经典的车型，它自然而然地入围了2025-2026年度日本年度汽车大奖的十佳车型名单。
由于笔者对Prelude有着美好的回忆，所以本田已经为媒体安排了试驾活动。正如大家所知，许多记者都撰写了评测文章。普通车迷的试驾视频也开始出现在YouTube上。事实上，在媒体试驾之前，我有幸提前体验了Prelude，这要感谢本田Access公关部门，他们说：“我们想让那些还不知道约会用车是什么的年轻人来试驾一下！”
我今年31岁，1994年出生。我算是“年轻人”，所以很高兴能参与这个项目。顺便说一句，作为一个经验不多的技术宅，我对悬挂系统和静谧性之类的评价可能不太有说服力，所以具体的驾驶体验评价还是留给业内前辈们的试驾报告吧。
这次我试驾的是一款红色车架的车型，改装了Honda Access的零件。显然，由于某些原因，该公司标志性的“高效空气动力学”技术并没有被应用到这辆车上。这些零件虽然简单，却也增添了一丝低调的装饰感，我个人觉得挺好。我就是那种骑不了原厂状态摩托车的人……
这就是Prelude。很多人对它的外观（尤其是车头）评价不高，比如“看起来像某款丰田混合动力车”、“车身太大”、“设计很奇怪”。但事实果真如此吗？至于设计方面，我强烈建议您亲眼看看实车。我相信那些负面评价都会被彻底颠覆。总之，实车的线条流畅优雅，阴影效果也比照片上更加清晰。
你绝对能感受到这款车的设计理念——“无限滑行”。顺便一提，我觉得从斜上方俯视的角度看它最棒。我觉得这角度最酷（虽然能从上方俯视的地方不多……）。当你亲眼见到这辆车时，任何“这不是Prelude！”之类的想法都会烟消云散。这辆车气场强大，开在街上绝对能吸引你的目光。
这就是本田！
我很庆幸它在这个时代问世！内饰简洁干净，没有任何多余的东西。它沿袭了思域的便捷布局，让你操作起来得心应手。你绝不会感到“这车怎么这么难用？”
这辆车的内饰简洁干净，没有任何多余的东西。它沿袭了思域的设计，操作便捷，让你自然而然地就能找到合适的座椅。你不会觉得“这有什么难用的？”。另外，我周围的人对此表示疑惑，但我感觉这辆Prelude的座椅形状和第四代Prelude的座椅有些相似。我没有第四代Prelude，但我个人很喜欢它，所以也许我只是在进行一些不必要的心理调整……话虽如此，我还是希望能找到一位有相同感受的人，所以很想看看照片对比一下。
顺便一提，后排座椅只适合儿童或身材娇小的人乘坐，脖子会很弯曲。我想它们大概只适合往返最近的车站之类的短途出行。不过，不仅可以存放行李，还可以将后排座椅完全放平，迅速变成一个巨大的行李舱。正如您在产品目录图片中看到的，里面放了两个高尔夫球包，非常方便实用。两个人出行应该没问题。当然，对于想着“也许可以约会！”的单人旅行者来说，也完全没问题。事实上，由于它可以完全放平，您甚至可以在车里尽情睡觉。
虽然我说过我会把驾驶这项重要的工作交给业内前辈，但我还是想在这里简单谈谈这方面。
当你真正驾驶它时，那种感觉妙不可言，前所未有。发动机和电机的响应恰到好处，动力输出迅猛。然而，它却丝毫不显生硬，调校得完美契合驾驶需求。这车简直就像在轨道上行驶一样。轻踩油门，它便如滑翔机般滑行而去。感觉就像在驾驶滑翔机（虽然我从未体验过）。我不禁感叹：“这就够了，这就够了。”刹车系统与Type R一样，采用了巨大的对置卡钳，因此你绝对不会对它的制动力和操控性感到失望。
尤其是按下“S+Shift”按钮——这可是这辆Prelude最大的亮点——它能重现那种轻盈驾驶时的声浪和换挡冲击，让你感觉仿佛在轻柔地驾驶，乐趣十足。你会发现自己忍不住想去按它，即使没有任何理由。我平时开的车排气声浪很大，但有了这辆车，我感觉自己仿佛是车里唯一的驾驶员，而且不会打扰到周围的人。这感觉真好。它让我意识到，靠轰鸣声来吸引眼球的时代早已过去……
这辆车就像是拼凑而成，它融合了思域Type R的悬挂系统和思域e:HEV的内部组件，变成了一辆双门轿跑车。但我认为这样的设计非常巧妙。对于不熟悉“约会用车”的人来说，它会显得神秘而酷炫；而如果一个熟悉老款Prelude的人现在想买一辆，他们大概也不会想要一辆排气噪音大、悬挂不稳、内部空间狭小的车，所以我认为这样的平衡做得很好。从制造商的角度来看，通过合理利用现有部件，并对需要重新制造的部件进行改造，可以轻松调整生产成本。这真是一款经过深思熟虑的车。
说实话，它既不是一款硬核跑车，也不特别省油。而且它的售价高达6,179,800日元，和思域Type R的价格一样。你可能会疑惑：“这车到底是给谁买的？！”，但这种神秘的销售策略正是本田的风格，老本田粉丝们可能会想：“他们又来了……（笑）”
然而，如果我现在问这位作者：“井上先生，您是本田的狂热粉丝，您认为哪款车最能代表本田？”他可能会回答“Prelude”，而不是Type R。本田仍然保留着那种想到什么就做什么的精神。
我是个爱车之人，所以我明白你说的“约会用车”是什么意思，但我不是那个年代的人，而我们这代不喜欢车的人可能会说：“约会？用车？如果用共享汽车兜风，那就是约会了（哈哈）。”所以，与其用“约会用车”这种奇怪的说法，我觉得把Prelude称为“本田新车”更合适。
后排坐不下乘客，价格也不便宜，车身庞大，而且只有两扇门……缺点数不胜数，但只要外观漂亮，实用性就无关紧要了。双门轿跑车本身就是一种奢侈品。Prelude 的目标客户正是那些懂得欣赏这一点的人。如今腕表不再是必需品，但劳力士和欧米茄依然备受追捧。如果你把它看作是丰富生活的工具，那么 Prelude 无疑是你的完美伴侣。
如果本田现在推出这样的车，或许能给汽车行业注入一些活力。如果其他公司也效仿推出类似车型，我相信20年后，这款车肯定会成为“令和时代推荐的超值二手约会用车”之类的文章中的常客。所以我认为，除了本田之外，其他厂商也应该在这个领域下功夫。日本现在正需要更多像双门轿跑车这样酷炫的车型。
所以，我想赞扬本田公司将这样一款奢华的汽车推向市场，作为这个时代的新车……至少我是这么认为的，作为一个年轻气盛的作者。哦，对了，请务必让北美也能在日本买到竞速蓝珍珠色。
全部评论 （0）