我现在这把年纪，如果再年轻十几岁的话，在看到KTM 450RC摆在面前的时候恐怕真的会忍不住心动了，直接掏钱买下它。
这玩意儿不是用来买菜、接送孩子或者在闹市区炫耀的“花瓶”，它是真的能在赛道上把肾上腺素飙到嗓子眼的东西。
咱们先不说那些空洞的概念，直接说一说自己觉得这辆车什么地方比较吸引人。
它的皮囊，说实话比之前那款被大家吐槽像“驴脸”的旧版要好很多。
线条简洁利落，轮廓紧绷逼人，在颜色搭配上也是极具侵略性的一种风格。一看就知道这车是那种赛道上的狠角色，并不打算让你好过。
整备质量只有168公斤，这又是什么意思？
这就意味着你在弯道上可以怎么折腾就怎么折腾，那份轻盈的感觉和你骑着一辆沉重的大车完全是两个世界的体验。
很多人盯着国产四缸仿赛的声浪流口水，觉得这才是真正的男人味儿，但是我要给大家泼盆冷水。
KTM的双缸发动机调校得非常到位，最大功率可以榨取到41.3kW，也就是56匹马力左右，在最高速度上能达到每小时一百九十五公里。
如果你真的了解汽车的话，就会知道这个数据在中排量当中意味着什么——这不是动力储备的问题了，而是对发动机极限的一种榨取。
赛道上动力的响应速度以及机械震动的存在，可以让你真正地体会到什么是极致操控。
到这里，我们就要谈到两个比较有意思的问题了。
第一个话题，“四缸声浪”和“极致操控”的较量。
目前市场上四缸扎堆，确实很热闹，听上去也很响亮，但是为了声浪而牺牲掉的灵活性以及操控门槛有多少人能够驾驭得了？
我认为买车不能只听声音，要看看它能不能让你成为更好的骑士。
KTM 450RC坚持双缸，把重量、重心调整到极致就是一种态度。
它不跟你玩花里胡哨的，只想让你在弯道上快那么零点几秒的样子。这才是摩托车的灵魂。
第二个话题就是品牌调校和硬件堆料性价比的问题。
这辆车售价为34900元，有人认为价格偏高，因为在这个价位上可以买到四缸车了。
看它身上堆砌的东西：WP Apex可调悬挂、Bybre刹车系统、博世弯道ABS，还有3轴IMU。
这些东西放在一起，不是为了好看，而是实实在在的赛道级水平。
配置这东西，有时候是锦上添花的东西，而有时又是保命的底气。
KTM这套调校就是把顶级零件盘活了，这比单纯堆砌参数要强很多档次。
再想想那款被大家寄予厚望的春风450SR，虽然同属一个平台的产品线中的一员，但是定位却完全不同。
春风是为了让更多人能享受到仿赛的乐趣；而450RC，则是KTM留给那些热爱赛道、追求操控的硬核车手的一封情书。
除了硬件上领先之外，更多的是那股子“橙色风暴”特有的倔强与纯粹。
说到底现在的KTM 450RC已经算是忠于KTM品牌精神的完美车型了。
它不讨好大众，只为那些懂得并喜爱它的、想要在弯道中找回自我的人服务。
这辆车就摆在那儿，就像一个老朋友一样，话不多说但是每句话都很中肯，在每一个细节里都告诉你要上车了去赛道上溜达一下吧，不管有没有都没有关系。
至于后期保养成本高之类的小事，嘿，在你真正地在弯道上把车压下去的时候呢？谁还在乎？
玩的就是一种纯粹。
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