马年开工刚启，国内车市便甩出一枚重磅 “炸弹”，瞬间点燃全网热议。曾经稳坐中型车王座、被无数中年人奉为 “一代神车” 的本田雅阁，突然官宣大幅让利，以近乎 “腰斩” 的诚意价，拉开了合资车企马年价格战的序幕。
为纪念雅阁诞生 50 周年，广汽本田推出重磅福利：老客户复购雅阁 e:PHEV 车型，专享价仅13.88 万元，相比 23.88 万元的官方指导价，直降 10 万元，刷新该车型上市以来最大降价幅度，且全国限量仅 1000 台，手慢无。
谁也不曾想到，这款承载了几代人家用车情怀的经典车型，会以如此激进的方式重回市场焦点。遥想燃油车黄金年代，雅阁、凯美瑞凭借稳定可靠的三大件、经济的油耗与维保成本，精准契合中年家庭用车需求，一度供不应求，加价 2 万 —5 万元提车仍是常态，更是合资品牌长期的利润支柱。
时移世易，随着新能源车型渗透率持续攀升，曾经的加价神车不得不放下身段。近三年来，雅阁终端优惠早已突破 5 万元，而此次官方直降 10 万 + 限量抢购的组合拳，无疑是合资车企应对市场变局的全力一搏。
销量数据也印证了这场自救的紧迫性。2026 年 1 月，雅阁销量约 1.38 万辆，环比下滑 27%，中型车排名跌至第六，且销量主力仍依赖燃油版本，新能源转型步履维艰。回望 2025 年，雅阁更是有三个月销量不足万辆，最低仅 7741 辆，昔日荣光不再。
不止雅阁，广汽本田另一款 “年轻人神车” 飞度，早已试水限量降价模式。新一代飞度杀入 6 万元区间，较上代直降 2 万元，限量 3000 台，凭借情怀与低价快速走量，成为品牌稳住基本盘的关键棋子。
这场由雅阁引爆的降价潮，迅速席卷整个合资阵营。
广汽丰田紧随其后，推出全新威兰达 AIR 版，限时现金补贴 2.2 万元，叠加国补与置换补贴，最高优惠达 3.2 万元；
东风日产更是四车同步上新，销量常青树轩逸限时优惠 1 万元，天籁鸿蒙版直降 2.1 万元，全系让利抢占市场；
就连 BBA 豪华阵营，终端动辄降 10 万已成常态，价格下探、份额争夺进入白热化。
车市激战背后，是消费市场的冷静与转型压力。1 月国内汽车消费指数仅 31.1，处于历史低位，为激活购买力，十余家车企推出 7 年超低息金融政策，以降低购车门槛。市场结构也在悄然改变，新能源中高端车型占比持续提升，政策导向与消费升级双重作用下，合资燃油车的生存空间被持续压缩。
从加价提车到直降 10 万，雅阁的巨变，正是中国车市迭代的缩影。曾经靠品牌与口碑躺赢的时代已然落幕，取而代之的是技术、价格、服务全方位的硬核比拼。
对于消费者而言，马年车市无疑是购车良机。合资车企放下身段、以价换量，新能源品牌持续迭代，无论是家用代步、长途出行还是置换升级，都能找到高性价比之选。
车市风云变幻，唯有实力与诚意能留住用户。雅阁这记 “降价重锤”，砸醒的不只是竞争对手，更是整个合资阵营的转型决心。2026 年的车市，注定是竞争最激烈、优惠最实在的一年，准备买车的你，准备好了吗？
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