合规司机喊话官方：严查无证车辆与低价竞争

那天，我在车里听着雨点敲打挡风玻璃，心里像被捅开了一个小洞——这不是第一次听到同行抱怨平台乱派单、低运价的事，但当我看到达州一位合规网约车司机直接在四川“群众呼声”官网留言时，还是有种“终于有人站出来”的感觉。

他讲得很直白：当地平台向无证司机违规派单，低价竞争乱象横行，抽成又高得离谱。说实话，这种情况我也遇到过。明明有“双证”，却眼睁睁看着平台把单派给没有资格的车主，那种委屈，就像辛苦养了一盆花，却被别人直接从花盆里摘走。

监管部门的回应也算干脆——针对低价竞争，督促平台落实订单自主选择机制，严禁强制派特惠单，核查派单规则合规性；抽成方面，要求不得超过27%，并全面启用“阳光账单”、落实返佣政策。至于合规运力，则要求逐步清退不合规司机，每季度报送清退名单备案，还要给“双证”司机权益倾斜，比如接单优先权、口碑值加分等。听起来很暖心，可我心里还是打了个问号：这些措施，真能落地吗？

官方还提醒——达州网约车市场早已饱和。数据摆在那儿：2025年8月当地巡游出租车和网约车的总量为3729辆，但还有大量无证车违规接单，抢走本就有限的订单。这就像一锅汤，碗里都没盛满，旁边却有人拿着勺子直接舀。

更扎心的是，达州运营的网约车平台并不多，聚合平台只有一家接入，运价却不理想。乘客端显示，平峰期6公里内仅1.3元/公里，超过6公里加收0.8元/公里——这价格，司机跑一趟甚至还不如做饭买菜的成本。

在留言区，不少司机和网友纷纷说：“要想彻底解决低价竞争和违规派单，就必须从平台源头严管。”我也赞同——政策再好，若源头不变，就像堵漏的桶还在漏，补得再漂亮也是徒劳。

有时候我想，网约车司机的辛苦，只有司机自己最懂。我们需要的是公平的竞争、透明的平台和合理的运价，而不是凭运气接单、靠折扣养活行业。愿每一个为城市奔波的人，都能在规则里安心跑车，而不是在漏洞里挣扎。

你怎么看？如果你也遇到过类似的情况，愿意分享你的故事吗？也许，我们的声音会让那桶漏水最终被彻底修好。