当一款浑身“硬核配置”的豪华SUV揭开面纱，网友第一反应竟是“这价格劝退”？腾势N9尚未正式上市，45万至55万的预售价已在社交平台掀起热议浪潮。有人惊叹“天神之眼B+三电机+CDC悬架，堆料太顶”，也有人直言“定价飘了，怕是要复刻Z9 GT的尴尬”。这声浪背后，藏着一个更尖锐的问题：在高端新能源市场已成红海的今天，产品力再强，若定价脱离用户心理锚点，终将陷入“叫好不叫座”的困局。
回望腾势品牌的成长轨迹，D9无疑是高光存在——凭借宜商宜家的定位，在MPV细分市场稳占一席。但细究其用户画像，超六成销量来自租赁公司、企事业单位等B端渠道，私人消费者占比始终偏低。这种“单腿走路”的结构，让品牌在C端市场长期缺乏存在感。当N7、N8接连遇冷，Z9系列月销徘徊在六七百台，市场用脚投票：消费者买车时，脑海里首先浮现的仍是理想、问界、蔚来，而非“腾势”。一位汽车垂类博主在直播中坦言：“朋友问我40万买电车选谁，我脱口而出M9，愣了三秒才想起腾势也有新车。”这种认知断层，比销量数字更值得警惕。
而Z9 GT正是前车之鉴。笔者曾深度体验过这台车：无框车门划破夜色，云辇-X系统过减速带如履平地，参数表上每一行都写着“诚意”。可现实很骨感——2月全系销量仅600余台。行业共识逐渐清晰：“价格超过价值”是核心症结。当消费者反复权衡“花50万为何不选已验证口碑的竞品”，再炫目的技术也难抵信任鸿沟。网友那句扎心调侃“定价不能改的话，那就月销三五百吧”，看似戏言，实则是市场情绪的精准投射。
如今腾势N9携方正魁梧车身、百万级底盘技术再度冲击高端，却撞上更残酷的赛道。AITO问界M8预售价36万起，但选装后普遍落地40万+；改款M9三天订单破7万，稳坐50万级新能源SUV头把交椅。这意味着，40万以上市场已形成“用户认知闭环”：问界代表智能豪华，BBA承载传统信仰，而腾势尚未建立专属标签。将N9定价锚定50万区间，无异于让尚未在C端站稳脚跟的品牌，赤手空拳闯入巨头林立的“角斗场”。有经销商透露：“来看N9的客户常问‘和M9比优势在哪’，当解释完配置，对方沉默片刻说‘再想想’——价格成了最后一根稻草。”
但问题真出在车本身吗？未必。N9的“方盒子”造型精准切中露营热潮，三电机系统零百加速堪比超跑，连细节如座椅通风档位都做了人性化优化。产品没有原罪，错位的是定价与用户预期的错配。反观成功案例：理想L系列靠“家庭场景”精准破圈，问界以“智驾体验”建立口碑，它们共同点是——价格与价值感知高度契合。一位二胎爸爸在论坛分享：“加5万选M9，是因为全家都认‘鸿蒙座舱’这四个字；但腾势？我得先百度它属于比亚迪哪个子品牌。”品牌认知的缺失，让高定价失去支撑。
破局关键在于“向下扎根，向上生长”。腾势亟需将N9定价策略从“品牌向上”转向“用户向下”：若能将起售价压至40万内，用“配置越级”制造话题，同时捆绑露营、亲子等场景做沉浸式体验营销，或可撕开C端突破口。参考比亚迪海豹的成功路径——初期以性价比建立用户基本盘，再通过技术迭代逐步上探价格带。此外，渠道改革刻不容缓：在核心城市开设“腾势生活馆”，让D9车主带朋友体验N9，用真实口碑撬动私域流量。正如行业观察家所言：“高端市场的入场券，从来不是参数表，而是千万用户发自内心的‘我愿意’。”
值得深思的是，新能源竞争已从“技术军备竞赛”迈入“用户心智争夺战”。当消费者为“情绪价值”买单成为常态，品牌故事、服务温度、社区归属感的重要性甚至超过硬件参数。腾势手握比亚迪技术底座，缺的或许是一场“放下身段”的真诚对话：走进用户家庭记录用车日常，邀请车主参与配置投票，甚至将“定价权”部分交给粉丝社群。真正的高端，不是标价数字的高低，而是用户愿意主动安利的骄傲感。
夜幕下的展厅里，N9的轮廓在灯光下棱角分明。它承载着腾势冲击高端的全部野心，也映照出中国品牌向上突围的集体焦虑。定价表上的每一个数字，都是对市场敬畏心的丈量。若能以Z9 GT为镜，以用户需求为尺，腾势或能在40万级市场找到属于自己的破局点——毕竟，让一辆好车被更多人看见、选择、热爱，远比让它孤独地站在价格金字塔尖更有温度。当行业从“造好车”迈向“造懂用户的车”，这或许才是腾势真正需要跨越的“天神之眼”。
全部评论 （0）