现在买车这件事真的变得复杂。市面上的合资 SUV 一波接一波地降价，本田 CR-V 掉了两万，丰田 RAV4 也少了近一万五，可销量依旧提不起劲。反倒是比亚迪宋 PLUS DM-i，把门槛压到十三万，还把 L2 辅助驾驶算进标配。与此同时，日产逍客去年月均销量才七千辆，照这个势头走下去，它的市场地位真的危险了。
但日产没有跟随大家打价格战，而是另辟蹊径，推出了逍客 e-POWER 混动版。这套系统不用充电，发动机只负责发电，驱动的部分完全交给电机。百公里油耗 5.3 升，大约每公里四毛钱，起步和加速那种顺滑劲儿，比常见的 2.0 升自然吸气车更爽，零百加速仅需 8.1 秒。市区开起来像电动车一样安静、平顺，但上到高速时发动机会介入，声音依旧能听出来，不是绝对静音。
这套技术确实聪明，对那些没有充电环境或固定车位的人来说非常友好。毕竟它在日本已经卖了五年多，系统成熟稳定。但讲真，在配置层面就显得“力有未逮”了。比如只有顶配才给到 ProPILOT 超智驾，中配连全速自适应巡航都没有，车道保持要靠选装，倒车影像也不是标配。中控屏反应慢，语音识别经常“听不懂人话”，座椅通风、电动调节这些在热天极实用的功能，也只在顶配里出现。南方的夏天坐进去，能让人瞬间心生怨念。
售价从十五到十八万，比燃油版略贵一点，比比亚迪宋 PLUS DM-i 稍低，但配置差距拉大后，性价比就显得不太漂亮。如果一年跑两万公里，大约能省两千块油费，那要五年才能把额外花的钱补回来。更关键的是，本田和丰田早就在混动上铺满全系，而日产这时候才跟进，节奏明显滞后，消费者的印象还停留在传统燃油时代，技术标签没建起来。
不少人也分不清它到底算不算新能源车，朋友圈经常有人问：能上绿牌吗？需要充电吗？其实都不是。它属于增程式混动，但不享受新能源政策，也没有购车补贴。内饰层面依旧保守，用料虽好，但科技感不足，屏幕偏小、操作迟缓。与国产品牌那种“大屏+语音+远程升级”的体验相比，就显得落伍了。
更让人头疼的是，车机系统依旧沿用老平台，无法 OTA 更新。低速时能量回收不够平顺，时不时能感觉到“小顿挫”，高速噪音控制也一般，关上窗都能听见风声在伴奏。技术层面日产确实有优势——省油、顺畅、动力充沛，但要说整体产品力，那配置、智能化和隔音表现都不尽如人意。
我自己试驾的时候，对这车的驾驶体验是满意的，堵车场景下几乎不累。但一查配置单，心里就犯嘀咕，十几万的级别要倒车影像还得加钱，这种小细节让人觉得品牌对用户体验不够上心。日产想用 e-POWER 技术翻篇，这点没错，可在产品层面它的诚意没跟上，让人忍不住觉得：“本来可以更好。”
如今的汽车消费，早不是看谁情怀深，而是看谁更懂用户。比亚迪在配置上极尽周到，丰田和本田用多年的混动布局抢占了认知优势。日产若还把新技术放在旧框架里，那就难打动如今务实的消费者。e-POWER 如果想成为转折点，技术必须与体验并肩前行，否则，它也只能安静地停在展厅里，等待被下一个潮流超越。
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