兄弟们，先别惦记商场里的新SU7了，雷总昨晚亲自给初代车主们

兄弟们，先别惦记商场里的新SU7了，雷总昨晚亲自给初代车主们上了一堂“商业认知课”：最后一辆初代SU7，昨天上午10点27分正式下线，不是送进博物馆，而是卖给了一位专程回国下单的“骨灰级米粉”。

你品，你细品。

全网都在等新一代的902公里续航和全系激光雷达，结果雷总用一个温情满满的“停产仪式”，精准地在所有老车主心口，划开了一道最深的口子。我看到这个消息，第一反应不是感动，而是后背发凉。这哪是交付纪念？这分明是给37万初代车主的“资产减值通知书”提前敲了章。

恕我直言，雷军这一手，算盘打得比谁都精。他把一场本该冷冰冰的、可能引发“背刺”争议的停产，包装成了一个关于“情怀”与“纪念”的感人故事。但你看看数据就懂了：自2月11日停产消息公布后24小时，几个主流二手平台上的SU7“急售”车源，一夜之间涨了四成多。有车商直接发朋友圈：“赶在新款价格公布前，抓紧割肉，这可能是最后的逃命窗口。”

太狠了。

那些曾经在1分47秒里抢到“梦想入场券”的先锋用户，现在正用真金白银的亏损，给小米汽车的用户关系学交学费。有人说，这不就是消费电子行业的正常迭代吗？早买早享受。这话听着在理，但放在一辆均价二三十万、承诺要开很多年的“梦想之车”上，味道就全变了。你见过哪个主流车企，把一款月销还能过万、生命周期不到两年的“爆款”，如此果断地送进历史？这根本不是产品迭代，这是一次对用户资产预期的“格式化重启”。

更讽刺的是背景板。就在停产公告发出的几乎同时，新一代SU7的巨幅广告正挂在全国各大机场，展车也在悄悄进驻北上广深的顶级商场。一边是初代故事的“温情谢幕”，另一边是二代产品的“强势预热”。这节奏，这刀法，严丝合缝。老车主的失落感还没来得及发酵，就被海量新车信息淹没了。舆论的焦点，被完美地从“老用户怎么办”，转移到了“新车香不香”。

我翻看了大量车主社群的讨论，最扎心的不是车贬值，而是一种被精心算计的“背叛感”。有车主晒出刚提车时和销售的聊天记录，对方信誓旦旦“这是未来几年的标杆，保值率不用担心”。结果呢？标杆标杆，一年半就成“旧款”了。还有人在统计不同批次车主的权益差异，那些最早支持的人，反而成了权益最模糊、被背刺最痛的一群。

所以，别再只盯着那902公里续航和800V平台了。小米SU7这次换代，真正值得所有消费者，尤其是所有智能硬件消费者警惕的，是它重新定义了“用户生命周期”。以前买辆车，图的是三五年的踏实；现在买辆“雷总造的车”，你可能得做好它十八个月后就“光荣退休”的心理准备。这不是车，这是一个版本号不断跳动的“大型科技尝鲜品”。

当停产都能被做成一场“有温度的营销”时，我们到底是在为产品买单，还是在为一场永不落幕的、消耗热情与信任的“剧本杀”付费？

结尾我只想问所有看过、想过、买过小米产品的人一个问题：当“感动人心”的故事，每一次都精准地写在下一代产品的宣传册扉页上时，你手里这一代的“心血”，还剩下多少温度？