月销破万的这台1.5T能榨出275牛米扭矩，配湿式双离合跑8秒破百，油耗6.2升让元PLUS车主开始重新盘算

月销破万的这台1.5T能榨出275牛米扭矩，配湿式双离合跑8秒破百，油耗6.2升让元PLUS车主开始重新盘算

上周末陪朋友去试驾，他踩下油门那一刻的表情我现在还记得——1500转涡轮就醒了，推背感来得比预想中直接。下了车他跟我说，这动力响应跟之前开过的那台干式双离合完全是两码事，低速蠕行不抖、红绿灯起步不窜，就连连续爬两个地库坡道都没闻到离合器那股焦味。我当时就知道，这套动力总成或许真做到了一些不太一样的东西。

账面数据背后的门道

135千瓦、275牛米，这组数据摆在那儿确实够看。但真正让我觉得有意思的是那个1500转就能拉出90%以上扭矩的标定——博格华纳的涡轮配合电控泄压阀，让发动机在城市道路那种走走停停的工况下，响应速度能跟上驾驶员右脚的节奏。不是那种等半秒才醒过来的慢性子，也不是一碰就往前窜的暴脾气。

湿式双离合这事儿得单独说说。早些年双离合的名声确实被一些干式结构给搞坏了，低速顿挫、高温保护，车主群里抱怨声一片。这台7DCT用油液给离合器片降温，理论上能撑住更高的扭矩负荷，实际开起来在拥堵路况下的平顺性，比我预想的要好。当然，话说回来，再好的变速箱也得看匹配标定，光有硬件不够。

底盘这块藏了点心思

后多连杆用铝合金材质做摆臂和转向节，这个在同价位段不算常见配置。簧下质量轻了，理论上对路面细碎振动的过滤会更利索一些。我自己开过不少SUV，有些车过减速带就跟敲鼓似的，余震半天才消停，后排乘客体验很差。这台车在这方面的表现，至少从短途试驾来看，算是下了功夫的。

转向手感调得偏沉稳，高速并线不会发飘，但也没沉到让人觉得费劲。三种模式切来切去，老实说日常用标准模式就够了，运动模式更多是给喜欢激烈驾驶的人准备的心理安慰。

四驱系统不是摆设

四驱版本用的博格华纳第六代系统，0.15秒的响应时间在同级里算快的。去年冬天我在东北试过一台类似架构的车，雪地模式下起步确实稳当，后轮适时介入不会让你感觉突兀。当然，这套系统的极限脱困能力比不上硬派越野，但应付偶尔走走烂路、雨雪天气，应该是够用的。

交叉轴脱困这个场景，大部分城市SUV车主一辈子可能碰不上几次，但有总比没有强。至少在心理层面，知道车能应付这种工况，开着会更踏实一些。

智能化配置的实用主义

8155芯片、14.6英寸屏幕、5屏联动，这些参数看着挺唬人。实际用下来，流畅度确实不错，但有些功能设计得过于复杂，老用户可能得花点时间适应。语音识别支持连续对话倒是个加分项，开车时不用反复唤醒，说话自然一些就行。

空调制冷速度测试数据是10分钟从30度降到22度，这个在夏天暴晒后还挺实用。后排出风口加PM2.5过滤，照顾后排乘客的小细节。

跟元PLUS比，各有各的活法

元PLUS的三电系统成熟度和保有量摆在那儿，维修保养网点多，这是实打实的优势。但如果更在意驾驶质感、底盘用料、动力响应，这台车在某些维度上或许能给出不一样的答案。

275牛米对230牛米，数字上的差距会转化成实际驾驶中的加速感受。铝合金后悬对全钢后悬，过坑洼路段时的余震控制可能会有差别。真四驱对无四驱，雨雪天的行驶信心不在一个层级。

油耗6.2升这个数据，如果真能在日常使用中稳定复现，对于一台动力不弱的SUV来说，算是给足了诚意。保值率72%也说明市场认可度在逐步建立，虽然还比不上头部品牌，但至少不会让你买完就后悔。

最后说两句

月销12000台的成绩，说明这台车在市场上找到了自己的位置。不是最便宜的，也不是最贵的，但在动力、底盘、配置这几个维度上，给出了一个相对均衡的方案。

适不适合你，还得自己去试。毕竟每个人对车的需求不一样，有人在意油耗，有人看重空间，有人就喜欢那股加速推背感。数据和参数只能说明一部分问题，真正的感受得坐进驾驶舱、握住方向盘、跑上几十公里才能体会。