说句心里话，X-CAPE 1200真不算轻，整备质量压到283公斤，可一骑上去，意外的是，这台车的可控程度，比我想象中公升级ADV要温顺多了。最直观的例子，停在边撑上，把它扶正——比宝马R1300GS还要轻松一点，这对第一次接触它的人来说是个很友好的开始。
前段时间我们测过摩托莫里尼的拓野450，那台车虽然动力平台是春风450，但整体体验还是往上够了一截。如果你感兴趣，可以去翻我们之前的文字加视频测评。今天的主角，是摩托莫里尼自己研发的V型双缸1200，这体验更上一个台阶。要真和宝马R1300GS硬碰硬去比，差距是有的，而且两者定位也不完全对标。但如果放到国产公升级ADV这个盘子里，我有点胆子说，X-CAPE 1200现在就是天花板。
这次测试是在中能集团的厂区里跑的，路况有限，不是那种能把它全性能都掏干的环境。等有机会，真想拉它去跑个长途，那时候感受可能更全面。就在这不算宽绰的场地里，X-CAPE 1200给我的第一印象还是不错的——不惊艳的那种，而是踏实、顺手。
外形这块，摩托莫里尼给X-CAPE 1200用了原创的造型，不少车友说它像宠物小精灵里的铁甲蛹，我也觉得像，但这并不妨碍它的帅气。现场看真车，车漆的细腻感、焊点的整齐度，能看出是国内第一梯队的水准。
动力就更不用多说了，1187cc的V型双缸，最大95kW的功率，扭矩顶到106N·m，这种数据摆在那儿，翘头甩尾这些花活对它来说都算小儿科。越野段、烂路，被这股扭矩推着走，压力真不大。只是压缩比高达12.3:1，得喝95号油，这个买之前得心里有数。
刹车方面，这次场地有限，没做全力刹停那种测试，不过原车配了前后布雷博卡钳，在厂区里试刹，绰绰有余。有意思的是，它的刹车调校比我开过的一些纯血欧系车更线性，不是那种一捏就猛咬的“撞墙感”，我反而觉得这样的设定更适合国内道路和骑手习惯，少了点紧张，多了点温和。
至于很多人关心的操控，这车的283公斤，纸面看着有点吓人，但真跨上去，你会发现不难。重心布置得挺好，不管是原地扶起，还是低速掉头，都挺轻盈的，甚至让我联想到本田的非双CBF1100——那种精准、听话又灵巧的感觉。液压离合也是加分项，手感比中排量的滑动离合稍重，但绝对比传统公升级的拉线轻不少，久骑不累。
坐高是840毫米，我173的身高，双脚前掌可以着地。对于想买的朋友，最好还是自己试坐一下，心里踏实。
说到细节配置，它的TFT仪表很符合国人习惯，不用翻说明书，第一次用就能找到各种动力模式切换，还能连手机导航、蓝牙功能、快速收藏切换。国产UI技术的进步，这台车算是个例证。
价格方面，起步65980元的售价，买到公升级ADV，和动辄十几二十万的进口对手比，性价比已经很明显了。虽然在电子减震、防翘头系统这些细节上与宝马有差距，但两者用户群本就不重叠。对于预算有限但想玩大排的骑士，这车诱惑力很强。
一下，这台摩托莫里尼X-CAPE 1200，既有国产首款公升级ADV的里程碑意义，又在实际体验中交出了一份有分量的答卷。它可能不会一下子颠覆进口大牌的市场，但绝对会逼得他们回头看看身后的对手。如果摩托莫里尼后续能保持这样的水准，它很可能真的会在未来的ADV圈里闯出一片地盘。
我个人的感觉是，这车不是那种摆在橱窗里看的，它是让你想骑出去、想磨合、想给它找点挑战的那一类。能让我有这种念头的车，不多。
中能集团摩托莫里尼X-CAPE 1200实地试驾数据，2024年
摩托车制造商官方技术参数表，2024年2月
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