从2021年开始，我的春节就像一场年度社会观察实验。每年回家，除了亲友团聚，几乎都能在饭桌上听到关于汽车的争论——买油车还是电车？哪个牌子跌下神坛？智驾真的聪明吗？各种调侃、吐槽轮番上阵，拿着瓜坐在一旁的我简直乐在其中。50岁的人觉得我年轻，30岁的人说我老，可能是因为工作原因，我常和年轻人混在一起，所以春节期间我总喜欢站在角落，看不同年龄、不同背景的人碰撞观点，那种火花比春晚的舞台更精彩。
这几年争论最激烈的，莫过于油车和电车的PK。但到了2026年马年春节，这场“油 VS 电”的热度突然下降，甚至可以说是指数级的降温。取而代之的是另一类更微妙的争论——什么样的车算豪华，能给车主撑起社交场的面子？
过去几个春节，新能源车主的吐槽很有看点。比如，冬季续航缩水，标榜500公里的电车，到了零下温度只能跑300公里就算幸运；高速服务区抢位抢充电枪的景象，比春运抢票还焦灼；再比如插混、增程车充电速度慢，占位太久，纯电车主都拿它开玩笑。充电价格也是个让人皱眉的话题，尤其是2024年后部分高速站充电费高到让人怀疑“是不是油车更省钱”。
当然，电车的智能化也不是没问题。大屏、语音交互一度被吹成未来生活的最佳范例，但现实是——你开车时大多时候体验不错，一旦车里人多、聊天频繁，车机就会被各种莫名对话触发，像个热心但笨拙的老朋友，插嘴插到尴尬。智能驾驶则在2021-2022年遭质疑，高速上带领航的车速度慢，车距大，被加塞成常态。但到了2025年，这个局面开始反转。
如今，充电变快了，智驾更聪明了。3C电池成为15万元以上车型标配，20分钟就能把电量从30%补到80%。理想、蔚来在高速上铺设的超快充网络，十分钟就能补足300公里续航。辅助驾驶方面，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城的80%以上车型都标配高速NOA，华为的ADS 4.1更是让AI驾驶在部分场景超过人类的水准。唯一还没完全解决的，是智能座舱的“车机插嘴”毛病，但好在手动设置就能规避。
所以，今年春节不讨论油还是电，很正常。技术的迭代已经让这个争论失去意义。虽然2026年起绿牌车购置税从全免改为半免，但用车成本依然比燃油车低约50%，再加上智驾辅助的快速进步，这场PK彻底落幕。燃油车也没认输，奇瑞、大众都在升级智驾辅助技术，试图追赶。
新的争论焦点变成了“豪华车”的定义。特斯拉、理想从价格看都能算豪华：Model 3起售23.55万元，Model Y起售26.35万元，理想L6补贴后约22万元。而奥迪A4L起售20万元，Q5L起售25万元，这价格区间已高度重合。但在大众认知中，特斯拉和理想更多是“强家用”标签，主打实用和性价比，而不是彰显豪华。特斯拉的五年零利息购车政策，更让它走进普通家庭的预算范围，豪华感自然打了折扣。小米的汽车标签同样如此——年轻、爱玩、敏感于性价比，离豪华的距离似乎还差一截。
而传统豪华品牌的认知也在分化。年长一代依然认可奔驰、宝马的豪华定位——奔驰的设计高雅、功能先进、舒适体验一流；宝马则兼具豪华与驾驶乐趣。但对于没经历它们辉煌时期的年轻人，这种认知不容易建立。更现实的挑战是，很多过去能突出豪华的技术，如今被AI和电动化快速平替——百公里加速、四驱技术、安全性能，在新一代消费者眼里不再稀罕。
一些品牌更是陷入价格错位。凯迪拉克CT4的入门价已降到16万元，低于新款迈腾；CT5入门价格也不足20万元。林肯Z也降到17万元，与迈腾2.0T持平。这种价格落差让豪华标签显得有些尴尬。
最终，豪华不再是单纯的价格门槛。部分车企认为，只要比主流好2%-5%就算豪华；另一些则坚持必须拥有独特且可辨识的标签。华为系就是后者的代表——问界M8、M9，尊界S800、岚图梦想家，这些车型让人第一时间联想到“有个专业司机在开”。蔚来也如此，虽然定位高端而非豪华，但凭借独特的补能网络和成熟的AI能力，形成了差异化认知。
到了2027年春节，局面还会继续变化。奔驰、宝马已调整产品策略，2026年上市的新款将带来技术突破，试图重塑豪华定义。这场关于“什么是豪华”的争夺战，恐怕会比“油车还是电车”的争论更持久、更精彩。
如果你愿意，我们或许可以在下个春节再聊聊，到那时候，汽车世界的故事又会添上新的篇章。
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