铅酸电池在电动车行业使用了相当长的时间，从两轮车到低速车辆，随处可见。它的优势比较实在，成本较低，一块48伏的只需要几百元，回收也比较便利，基本不会引发爆炸或火灾，因为其化学结构较为稳定。但缺点是能量密度较低，电池自身重量像块砖头，一组大约重25公斤，驾驶起来相当费劲。
使用寿命有限，反复充放电大约仅能进行300到500次，使用一到两年的时间就需要更换。一到寒冬，温度降低后，电池容量会明显减退，零下10摄氏度时仅剩大约60%的容量。北方地区的车主在冬天出行时，得考虑续航是否充足。
充电时间较长，需数小时才能完全充满，整体效率偏低。在经济层面，铅酸电池市场规模庞大，但盈利空间有限，主要依赖规模化生产以提升销量。行业中，主要的企业多为传统制造商，其供应链高度依赖铅资源，同时也面临一定的环保挑战。
近年来，锂电池尤以磷酸铁锂类型表现出强劲的增长势头。其重量远轻于铅酸电池，容量相同时仅为五分之一，能量密度也更高，从而使续航能力提升一倍。该类电池使用寿命较长，循环使用次数达1000至2500次，三到五年内使用无压力。在寒冷天气中，它的表现优于铅酸电池，零下20度时容量仍能保持在50%到60%左右，表现尚可。
锂电池带动了整个新能源产业的快速发展，导致矿产资源的需求激增，价格一度迅速上涨，目前大约是铅酸电池的三到四倍。安全方面的挑战引人关注，由于能量密度较高，电解液具有易燃性，过度充电或受到撞击时容易引发热失控，相关事故比如电池起火的报道屡见不鲜。
在运输和存放过程中必须维持最低电量水平，这样操作会带来一定的风险。尽管市场占有率颇高，供应链却受到锂矿资源的限制，全球各地争夺矿产资源的激烈程度不断提升，导致成本出现较大变动。
钠离子电池利用钠元素替代锂，正极常用钠锰氧化物等材料，负极则采用硬碳等。其化学特性稳定，热性能良好，经过针刺测试后不冒烟也不起火，便于运输时以零电量进行，安全性明显优于锂电池。这一优势至关重要，因为安全事故较少，有助于降低保险费用，获得市场的广泛认可。
低温适应能力展现出色，在零下20度时，容量保持在80%至90%，在零下30度时达到93%，零下40度还能维持95%的容量。这对北方地区的市场具有决定性优势。相比之下，铅酸电池在零下20度时容量仅剩40%到50%，锂电池也仅约维持在50%的水平，钠离子电池则明显优于两者，具有压倒性优势。
续航能力更强，循环使用次数达2000到6000次，是铅酸电池的五倍甚至更多，使用八到十年来毫无压力，车主也因此节省了更换电池的费用。
钠电池成为铅酸电池的有力竞争者，主要应用于经济型电动车和启动电池领域。钠电池的价格接近铅酸电池，每千瓦时的成本在250至300美元之间，略低于锂铁磷酸电池的258美元，还存在进一步下降的可能。由於钠资源丰富，分布广泛，并不如锂矿那样紧张。
预计到2026年实现大规模量产，宁德时代的纳星电池具有175瓦时每公斤的能量密度，续航里程可达500公里。雅迪和台铃已引入这些技术，推出了两轮电动摩托车，在漠河零下30度的严寒环境下进行测试，百公里续航表现稳定。这将对铅酸电池市场形成冲击，特别是在储能和低速车辆领域，钠电池正逐步取代铅酸电池，也在争夺锂电池的低端市场份额。
钠电池相较于锂电池安全性更高，这不是夸大其词。其电解液不易燃，工作范围涵盖-40至70摄氏度，热失控的可能性较低。锂电池则需要复杂的热管理系统，而钠电池则无需，能有效降低成本。在极端环境下，钠电池不会发生爆炸或起火，而锂电池有时存在这类风险。安全性的提升意味着减少召回概率和赔偿责任，提升品牌信誉，保证销量稳定。同时，运输时电量为零时，物流成本也会降低，供应链的弹性增强。
在寒冬里依然不畏严寒，这一点对于北方用户来说极为实用。铅酸和锂电池在低温环境中容量明显减弱，导致电动车续航能力下降，充电过程中也伴随一定的风险。锂电池在零下温度下无法充电，否则会引起锂镀层，损坏电池；而钠电池在-40度的低温条件下仍能正常放电，保持较高的容量，充电功能也没有受到影响。
这拓展了市场范围，南方地区的热带气候中钠电池还能抵抗高达60度的高温。电动车在寒冷区域的销量有所增长，储能系统在极端气候条件下更加稳定，投资的回收周期也变得更短。
电池的使用寿命延长五倍，直接提升了经济效益。铅酸电池大概能循环使用400次，而钠电池则超过2000次，显著降低了车主的使用成本约一半。根据财务分析，整体使用周期内，钠电池展现出较高的性价比。新能源车制造商可以宣传其电池几乎可终身使用，无需更换，以此吸引消费者。在储能应用方面，钠电池适合用于电网的调节峰谷，具有多次循环能力，维护工作少，运营费用也较低。
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