当年第一次在街头看到帕拉梅拉，我真的有点愣住——那种既保时捷又不像保时捷的感觉让我忍不住多看几眼。它不像 911 那样紧凑俏皮，也不是 Cayenne 那种高高在上的 SUV，而是把四门轿车的实用性和跑车的灵魂硬生生揉在一起。后来，在一次车展里，我坐进了它的驾驶座，摸着方向盘那一刻，真的是有点心跳加速——那种豪华感，更像是一个会冲刺的绅士，随时准备带你经历一场速度与优雅的双重体验。
如今的帕拉梅拉，几乎和 Cayenne 一样，是保时捷的“销量担当”。虽然 Taycan 定位更低，价格也更亲民，但论气场、论市场认可度，还真不能和它同场比较。它在豪华 D 级车市场的表现可以说是风光无限——在 2025 年 12 月，销量 1597 台，稳坐冠军宝座，而对手奔驰 S 级当月才卖出 930 台，被远远甩在后面。这样对比，不禁让人想起一场马拉松——有些选手不管别人怎么追，始终能稳稳跑在前面。
为什么帕拉梅拉卖得好？其实原因很简单。第一，它的名声太响了，几乎是豪华车圈里人人知道的品牌符号；第二，外形辨识度极高，尤其那张“青蛙脸”和带电动扰流板的溜背尾部，无论是在市中心的红绿灯还是高速路上的后视镜里，都能一眼认出来；第三，也不得不提到它的价格变化——几年前，哪怕最低配也要选配到落地 140 万以上，而现在官方起售价只要 113.8 万，甚至还有优惠，算下来上路也就是一百出头。这样的降幅，对于那些想圆保时捷梦的人来说，确实很有吸引力。
帕拉梅拉的定位很微妙，一部分人拿它当豪华旅行车——宽敞的空间加上舒适的悬挂，让长途出行不再疲惫；另一部分人则把它视为 GT 跑车——踏下油门，动力瞬间迸发，让人完全忘记这是一台四门车；同时，它也是一款标准的豪华 D 级行政座驾——尺寸和气场足以满足商务需求。标轴版车长 5.05 米左右，轴距 2.95 米；长轴版更夸张，车长超过 5.2 米，轴距直逼 3.1 米，给乘客带来充足舒适的空间。不管选择后驱还是全时四驱，它都能兼顾驾驶乐趣和稳定性。
我曾和一个开 AMG GT 的朋友聊过，他坦言如果当初预算再高一点，很可能会选帕拉梅拉。“它不只是快，还显得有格调。”他的话很真实——买这类车的人，大多是有一定经济实力的年轻土豪，他们在意的不仅是赛道上的秒数，更在意日常生活里的那点气场和面子。
曾经高不可攀的帕拉梅拉，如今变得更容易触手可及。但它依然是众多 D 级车中门槛偏高的一位——它像一个穿着定制西装的运动员，既能出席高端晚宴，也能在阳光下短跑冲刺。或许，这就是它吸引人之处：既能满足你对豪华的想象，又能给你速度的快感。
不知道你是否跟我一样，当看到那道溜背线条和贯穿尾灯时，会下意识地多看两眼，然后心里冒出一个念头——如果有一天自己也能开上它，应该是一件很酷的事吧。
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