那几台卖不动车的大厂，日子过得真是紧巴巴。
那起亚K5、捷豹XEL，还有CT4一个月连十辆都卖不出去的时候放展厅里怕是比人还厚的灰都会落上去。
再往上看，那些跌出前三十的车型有迈锐宝XL、凡尔赛C5 X等，在销量上最多也就两三千辆左右了，看着厂家真是捏着一把汗。
这市场很残酷，跟不上趟子速度的话只能被边缘化了，在这样的情况下连一口汤都喝不上。
往腰部阵营一看，雅阁、君越卖六七千左右，天籁刚好五千出头，极氪007和君威三千多一点。
这哪里是卖车啊，简直是死里逃生。
以前风光无限的合资老牌子，现在为了清库存优惠力度大到让人怀疑人生了但是消费者还是不愿意买账说明什么？
说明光靠降价换销量的老把戏，在现在的智能化浪潮面前，真的不好使了。
说到这，秦L可以冲到前五的位置上，在这件事情上面真的要仔细研究一下。
这可是自主品牌正式在中型轿车市场站稳脚跟的信号，以前谁敢想国产车能和合资品牌掰手腕？
现在不仅掰了，而且赢了一点儿。
这得归功于人家技术迭代快，配置扎实，并且插混动力省油好用。老百姓的眼睛最亮明了谁给实惠、谁能提供好的体验心里就有一杆秤
再看前三甲，凯美瑞拿到了冠军奖杯，销售量达到一万七千辆左右。老牌王者的实力也毋庸置疑，在降价换市场的策略下取得了很好的效果。
特斯拉Model 3、帕萨特紧随其后，在一万六千辆上下死磕。
这前十名里面宝马3系、奔驰C级和红旗HS5也在，说明什么？
说明现在车市中高端需求、家用刚需都在变化，新能源不单单是抢份额了，在重塑整个市场的座次。
其实市场最让人担心的是那些曾经的“神车”现在在销量榜上节节败退。
你说君威这车底盘调校很扎实，可是现在销量下滑到这种地步了，厂家要是再不出新东西的话，老本儿迟早要吃光。
车市就像一个大擂台，一方唱罢另一方上场，在这辆凯美瑞风光的时候明天说不定又是哪个新势力冒出来一样，并且谁要是躺在功劳簿上面睡觉的话那么他离被淘汰就不远了。
现在世道艰难，买车的时候心里想的是什么？
第一点非常重要，第二点很有意思。
另一个是合资品牌能不能回暖？
很多老铁认为日系车省油耐用，但是现在年轻人买车更看重大屏幕、智能座舱这些配置了，合资车企如果还想靠那些过时的硬件维持市场地位的话，在市场份额上还是会进一步缩小。
另一个问题就是这自主品牌的价格战到底要打到什么时候？
虽然大家买到了便宜实惠的好车，但是这个行业如果一直恶性竞争下去的话，后续的研发和服务能否跟上呢？
乘联会昨天发布3月中型轿车销量数据，让人激动不已的同时也感到后背发凉。
六十四辆车排成一列，就像六十四个武林高手在比武较量，有的站得稳当、纹丝不动，也有些早已被打败倒在地上。
这哪里是卖车，分明就是一场没有硝烟的战争。
在这个节骨眼上，我们消费者反而成了最大的受益者，在厂商打价格战的时候买便宜货谁都能明白。
不过买车的时候还是要小心谨慎，不要只图便宜了，在考虑品牌是否能够长久发展的同时也要看看自己是否有能力长期使用它，并且要注意避免变成“孤儿车”，那样的话就算哭了也没有地方可以去哭。
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