说实话，眼瞅着这年头儿，大伙儿对“摩旅”这事儿的热乎劲儿，那简直是比我老丈人看他那点儿老茶壶还上心。
尤其是一过完年，心里头那股子“世界那么大，我想去看看”的劲儿就犯了。
正好，最近俩家伙，本田的NX500和川崎的KLE500，这俩刚冒头的“五百级别双缸”ADV，算是把咱们这帮骑车人的心给勾住了。
你说这事儿有意思不？
一个是五羊本田那边的“准老大”，刚走完申报流程，就等着那一声锣响，价格一出，估计得让不少人心痒痒。
另一个，KLE500，人家在泰国那旮旯早就在跑圈儿了，价格折腾下来，也就在四万出头到四万八那片儿晃悠。
按理说，本田这回是国产，那价格牌子肯定得压一压，这才有性价比嘛。
可这俩车，骨子里头可真不是一回事儿，咱们今天就掰扯掰扯，看看谁更对咱的脾气。
先说这长相，俩车都是奔着拉力范儿去的。
NX500，我瞅着它，就感觉那设计语言挺本田的，不张扬，看着挺踏实，有点像个老实人穿了件体面的夹克。
线条流畅，但你要非说它像个“一眼万年”的主儿，那可就有点抬杠了。
它属于那种，你第一眼觉得“哦，还行”，骑久了反而越看越顺眼的类型。
KLE500呢？
人家这造型就得说“有东西”了。
川崎这边的设计，永远带着点儿“我不好惹”的劲儿。
特别是那前脸，硬朗，线条棱角分明，看着就感觉这车是“硬茬子”。
它继承了川崎那种家族化的犀利感，比NX500显得更“野”一点。
就看外观，KLE500像是那种立马就能带你去戈壁滩上撒欢儿的，而NX500，更像是能陪你走遍大江南北，路上还能顺便帮你看看油箱盖紧没紧的“老伙计”。
聊完了皮囊，咱们得看看心肝儿——发动机。
都是直列双缸，这年头儿这配置，妥妥的“黄金搭档”，成熟、耐用，不容易给你掉链子。
本田的这台，就是那个大家熟悉的471cc的家伙，功率36千瓦，扭矩43牛·米。
这数据吧，看着中规中矩，可本田的调校，那叫一个老道。
它不是那种一上来就跟你玩命的，低转速就给你足够的信心，你拧油门，它就平稳地往前拱，就像个经验丰富的老司机，知道什么时候该发力，什么时候该悠着点儿。
据说这回可能还给你配上电子离合，你说这贴心不？
川崎那边，用的是跟Z500平台下来的451cc发动机，功率38.3千瓦，扭矩42.6牛·米。
数值上，人家略微高那么一丢丢，但说实话，真要上赛道比，估计也就差个喘气儿的功夫。
KLE500的动力释放，我猜会更直接一点，更偏向于那种“说来就来”的劲儿。
再聊聊骨架和跑烂路的能力，这可是ADV的看家本领。
俩车都挺紧凑，都在努力往轻量化上靠。
但KLE500，我瞅着它的悬挂配置，感觉它在“野性”这块儿得分更高。
海外版用的减震，那都是实打实的配置，走那些颠簸路段，它可能更从容。
NX500呢，我感觉它更像是公路性能和轻度越野的平衡点，它会让你在铺装路上骑得舒服，偶尔跑个非铺装路面，也不会太吃力，但要真去“硬刚”烂路，可能得掂量掂量。
配置上，这回真是“神仙打架”。
川崎KLE500，海外版给我留下的印象是，KYB的减震，一块看着还不错的LCD或者TFT仪表，刹车是Nissin的前单碟+双活塞卡钳，带可关闭的ABS，但好像没TCS。
本田NX500，这回在内地规格上直接拉满了。
五英寸的TFT全彩屏，看着就精神。
刹车更是直接上了前双碟盘，还是Nissin的，双活塞卡钳配双通道ABS，这配置在同级别国产里，算是给足面子了。
更关键的是，它标配了HSTC牵引力控制系统。
你说说，这多重要？
尤其对于新手，这玩意儿就是你的“安全气囊”，尤其是在湿滑路面，它能帮你把车身稳住，不让你轻易“打滑”。
所以啊，这俩车，一个像个稳重的老干部，一个像个略带叛逆的年轻人，个性鲜明。
如果你是刚入行，或者追求那种“闭着眼睛都能骑”的平顺感，本田NX500，那绝对是你的菜，上手难度低，它会温柔地带着你入门。
可如果你骑车时间不短了，喜欢那种稍微带点野性，对配置和操控的直接反馈更敏感，KLE500那股子“不好驯服”的气质，可能更对你的胃口。
说白了，这俩车就是来抢市场的，只不过它们抢的不是一个点。
一个靠着本田的“国民光环”和国产化带来的价格优势，走“大众多功能”路线；另一个，靠着纯进口的血统和更硬朗的调性，走“个性化硬核”路线。
你要是真想摩旅，别光看参数，关键是看你心里头那团火，想往哪儿烧。
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