当工程师们还在为增程技术的”理论洁癖”争论不休时，市场已经用最直白的销量数据完成了”反杀”。曾被视为”过渡方案”的增程技术，如今却成为了大众、理想等品牌在2026年初的销量支柱。
2026年的中国车市，究竟发生了什么？
曾被工程师们贬为”过渡方案”的增程技术，如今已成为大众、理想等品牌在2026年初的销量支柱。数据显示，2026年1月，问界汽车交付量达到40016辆，同比增长83%；理想汽车1月销量为27668辆，同比增长强劲。
这种技术路线的胜负，究竟是由理论完美性决定的？还是市场实际需求主导？合资品牌溃败与增程技术逆袭，折射出中国车市生存逻辑的彻底颠覆。
数据透视显示，合资品牌正在经历一场”滑铁卢”。主流合资品牌市场占有率从2025年初的27.3%一路下滑，在”金九银十”的购车季中，主流合资品牌市场占有率基本稳固在22%左右。
德系品牌作为合资的主力军，按照月度销量数据来看，其从2026年1月份18.4%的市占率一路走到11月的14%，而且每个月的销量表现都在经历同比下滑。两大头部合资品牌上汽大众与一汽大众截至2026年11月，整体销量分别为90.39万辆、76.24万辆，累计同比下滑分别为10.99%与10.79%。
日系的市场占有率相较于德系品牌更低，从年初到年尾，基本上每月的市占率维持在12%左右；美系、韩系等品牌的存在感变得更低，一些品牌已经将国内工厂作为出口基地，并且逐渐在国内撤销销售网络。
取而代之的是自主品牌的持续扩张，尤其是面向大众化市场的产品矩阵，10-15万级产品逐渐取代合资份额，此前价格卖到20万元以上的产品在这一年当中持续靠价格换市场。
与此同时，增程阵营正在实现”野蛮生长”。TrendForce集邦咨询最新研报显示，在全球增程式电动车市场，中国品牌已形成绝对主导地位。赛力斯（主要指问界品牌）以39%的市占率稳居第一，理想汽车以26%的份额排名第二。长安、零跑、北汽分别以14%、7%、6%的市占率位列第三至第五名，中国品牌在全球增程赛道已形成绝对主导力。
从工程视角来看，增程vs纯电vs插混的技术博弈体现在多个维度。增程版本质是”带发电机的电动车”，可视为自带可加油的充电宝，技术成熟度较高，但系统相对复杂。目前增程发动机热效率可达44.5%，油电转化率3.7kWh/L。
纯电版采用纯电力驱动，技术路线更纯粹。部分车型采用800V高压架构，充电效率更高，无发动机噪音，静谧性更优。但纯电版在续航与补能特性方面存在明显短板。
从中国场景适配来看，增程技术具有明显的”天时地利”优势。充电设施不足导致二三线城市及长途场景存在补能焦虑。家庭出行需求方面，多人口家庭对续航与空间的双重刚性需求推动了增程车型的普及。在成本平衡上，油价与电价的博弈下，增程的经济性优势更加突出。
合资品牌集体错判增程赛道的原因是多方面的。首先是路径依赖问题，传统燃油技术积累反而成为转型包袱。大众等德系品牌过度依赖燃油技术积累，导致在向增程技术转型时面临更大阻力。
其次是战略误判，合资品牌过度押注纯电路线，忽视了中国市场的梯度需求。数据显示，2026年1月，理想汽车销量为27668辆，虽然面临产能瓶颈，但订单量远超企业预期，显示出增程车型的市场需求依然强劲。
更深层次的原因是本土化失灵，合资品牌的研发决策脱离了中国用户实际场景。中国用车环境的特殊性，如节假日高速充电排队问题，以及家庭用车对续航与空间的双重刚性需求，都促使增程技术成为更适合中国市场的解决方案。
从技术变量来看，超充普及与电池突破将对增程技术产生冲击。数据显示，截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到1864.5万个，同比增长54.0%。但如果超充网络实现”加油站式覆盖”，增程技术的优势可能会减弱。
固态电池的量产能否终结补能焦虑？红旗全固态电池首台样车成功试制下线，标志着全固态电池技术迈入实车测试阶段。按照规划，红旗全固态电池2026年将重点考核不同场景下的可靠性与耐久性，2027年底率先搭载于旗舰车型实现小批量量产。
从市场分化预测来看，一线城市可能由纯电主导，增程逐步退场；而中小城市及农村地区，增程仍将是中长期的主力。这种区域差异化的技术路线选择，正是中国市场复杂性的体现。
技术路线的胜负取决于市场生态而非理论优越性。2026年的中国车市告诉我们，没有完美的技术，只有最适合时代的选择。
纯电、增程、插混，哪种才是未来5年中国家庭的最优解？
全部评论 （0）