你我都习惯听到汽车出海要“大幅增长”，但赛力斯集团给出的成绩单让人感到一股克制的冷静。
问界方面的统计显示，2025年集团在海外17个国家的纯电动（BEV）累计交付为2846辆，同比增长仅3.9%。
数字不大，增速也不猛，但背后故事却耐人寻味。
最显眼的一点是以色列的地位：1720辆，占到整个海外份额的近六成，并且全部由问界品牌交付，同比保持稳定。
换句话说，赛力斯目前的海外“根基”几乎压在了一个市场上。
这种集中带来了短期的成绩感，也带来明显的脆弱性。
如果有什么比数据更值得我们关注，那就是这个依赖单一市场的风险。
曾经被视为出海主力的东风小康在海外明显收缩，市场空白正被问界快速填补，问界正在接过更多“出海主角”的旗帜。
欧洲有亮点，也有待观察的地方：挪威交付381辆，同比增长33.7%；荷兰132辆，同比增长1220%；西班牙119辆，同比增长190.2%。
这些高增长率看上去让人兴奋，但别忘了基数非常小，实质销量仍处于市场开拓的早期阶段。
相对地，英国却只交付17辆，同比跌幅高达94.9%，表现颇为低迷。
亚洲与拉美的表现同样分化。
印尼交付295辆，同比增长60.3%，显示出较强增长势头；而拉美市场总体承压，哥伦比亚同比下滑68.7%，巴西仅交付7辆，均说明当地推广难度与市场接受度尚未突破。
在这里我想深化一个原文未明确展开的点：高同比增幅是否等于健康增长？
答案并非简单的肯定。
像荷兰和西班牙那样的高增长更多反映的是从极低基数起步的放大效应，要把这些增幅转化为可持续的市场份额，赛力斯需要更多本地化的经销与服务能力、可靠的充电与售后网络，以及针对不同市场的产品适配。
单靠把产品推到海外，然后由某一市场拉升总体数据，并不是长久之计。
另一个未被解释但很关键的问题是：为什么以色列会成为唯一的核心支柱？
可以推测，成功因素可能包括较高的电动车接受度、合适的经销合作伙伴以及较为集中的市场推广策略。
但要把这个经验复制到其他国家，还需要解决法规、物流、品牌认知和服务体系等复杂问题。
看到这些数据，你可能会感到既有些自豪也有压力：自豪于有市场站稳的地方，压力来自于对海外布局过度依赖单一市场的担忧。
现在留给赛力斯的任务很明确——在稳住以色列的同时，加速在印尼、北欧等具备潜力的市场建立更坚实的服务与渠道基础，真正把“出海”变成“立足世界”的战略。
你我都知道，数据背后不仅是销量，还有手上有限资源的取舍：如果你是决策者，是继续把更多资源押在以色列、换取短期稳定，还是把重心分散到潜力国去做长期耕耘？
这是一个现实而切身的挑战，你会怎么选？
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